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Lockheed Hudson após saltar no mar

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Lockheed Hudson após saltar no mar

Este Lockheed Hudson teve sorte de sobreviver depois que atingiu o mar enquanto voava baixo no nevoeiro. A aeronave ricocheteou no mar e, embora um motor tenha falhado, o piloto conseguiu alcançar a terra com segurança.


Lost Off Iceland, 1944: The Last Flight of RAF Hudson FK752

A jovem tripulação & # 8211 três homens da RAF e dois australianos & # 8211 relataram condições claras de congelamento na perna de ida e novamente na perna de volta do vôo.

Com mais de oito horas no ar atrás deles, em direção a casa, a aeronave enviou uma chamada SOS.

Poucos minutos depois, a tecla da aeronave foi pressionada e a estação conseguiu obter uma orientação: o Hudson FK 752 estava sobre o Mar do Norte, a apenas 75 milhas de Reykjavik.

Mas não houve mais comunicação. A aeronave não conseguiu retornar. Os destroços do Hudson FK 752 e os restos mortais dos cinco jovens aviadores a bordo nunca foram encontrados.


Lockheed Hudson depois de saltar no mar - História

Fotografia:

Lockheed Hudson VH-AGS (c / n 6041) no Mascot NSW em março de 1969 (David C Eyre)

País de origem:

Descrição:

Bombardeiro de reconhecimento geral

Usina elétrica:

Dois motores de nove cilindros refrigerados a ar radiais de 821 kw (1.100 hp) Wright ciclone R-1820-G-102A

Especificações:

Armamento:

História:

Originalmente exigido como um treinador de navegação para a RAF, a conversão militar do Lockheed Model 14 Super Electra para onze passageiros prometia tanto em desempenho que a decisão foi tomada em 1938 para encomendar o tipo para a RAF fora da prancheta como o Modelo 214 Hudson. Assim, tornou-se o bombardeiro de reconhecimento geral baseado em terra padrão dessa Força. A história de guerra desse tipo está bem documentada e é muito grande para ser tratada em detalhes aqui.

O protótipo Hudson (N7205) voou pela primeira vez em Burbank, Califórnia, em 10 de dezembro de 1938. Um total de 250 exemplares foram encomendados para a RAF. Quase ao mesmo tempo, 100 modelos 414s foram encomendados para o RAAF (séries A16-1 a A16-100), sendo Mk Is alimentado pelo Pratt & amp Whitney R-1830-SC3G Twin Wasp, o primeiro (A16-1) sendo entregue ao No 2 Aircraft Depot em 9 de fevereiro de 1940, o último (A16-247) em 20 de maio de 1942. As primeiras 50 aeronaves (séries A16-1 a A16-50) eram conhecidas como Mk I, e as 50 subsequentes tornaram-se conhecido como Mk II.

No entanto, essas designações conflitavam com as marcas alocadas pela RAF, de modo que todas as aeronaves australianas tornaram-se oficialmente conhecidas como Mk IV. As primeiras aeronaves entregues tinham uma metralhadora em uma escotilha dorsal, mas as aeronaves posteriores foram fornecidas com uma torre Boulton Paul. Em 1941, o Lend-Lease Act entrou em vigor e mais 52 Hudsons foram entregues à RAAF, estes (A16-101 a A16-152 - ex 41-23171 a 41-23222) passando a ser conhecidos como Mk IVA. Outras entregas para a Austrália para cumprir os compromissos de guerra trouxeram o total para 247 aeronaves, A16-153 para A16-162, A16-170 e A16-172 para A16-247 sendo Mk IIIs, com motores Wright Cyclone, e A16-163 para A16- 169 e A16-171 sendo Mk IVs.

O Hudson era um cavalo de batalha para a RAAF. Em agosto de 1940, os Hudsons dos Esquadrões Nº 1 e 8 (GR) foram destacados para Cingapura e sua primeira missão de ataque contra as forças japonesas foi realizada em 8 de dezembro de 1941.

Nessa altura, havia destacamentos de Hudson em Koepang em Timor, Rabaul, NG e Laha. O Esquadrão Nº 2 em Koepang teve algum sucesso, mas as unidades aliadas foram basicamente oprimidas pelas forças japonesas e tiveram dificuldade em permanecer operacionais em face de perdas e ataques a pistas de pouso. Em março de 1942, apenas três Hudsons permaneceram em condições de voar para serem evacuados para a Austrália. Mais perdas de aeronaves ocorreram em New Britain, NG e quando Darwin, NT foi bombardeado em 19 de fevereiro de 1942, seis Hudsons foram destruídos no solo.

Após a perda de Cingapura, os sobreviventes voltaram para a Austrália. Em dezembro de 1941, mais seis esquadrões estavam total ou parcialmente equipados e, com a eclosão da guerra com o Japão, 77 estavam imediatamente disponíveis, 24 na Malásia e Cingapura e 53 na Austrália, Nova Grã-Bretanha e Índias Orientais. As unidades da RAAF equipadas com o tipo incluíam os esquadrões nº 1, 2, 6, 7, 8, 13, 14, 23, 24, 25, 32 e 38 e o esquadrão nº 459 no Oriente Médio. Um Hudson do Esquadrão Nº 1 RAAF avistou a frota de invasão japonesa se aproximando do norte da Malásia em 6 de dezembro de 1941, a frota em 8 de dezembro sendo atacada por Hudsons daquela unidade.

Quando os Bristol Beauforts de construção australiana entraram em uso operacional, eles substituíram os Hudsons, sendo este último relegado a tarefas de comunicação e treinamento. Um (A16-143) passou a guerra em acabamento de metal natural e outro (A16-214) foi usado para experimentos com barcos salva-vidas aerotransportados. O tipo foi retirado de serviço em 1949. Durante a batalha por Milne Bay, NG em agosto de 1942, foi tomada a decisão de voar os 30 Kittyhawks dos esquadrões nº 75 e 76 para Port Moresby para evitar que fossem destruídos pelas forças japonesas nas proximidades . Neste momento, a fim de remover temporariamente a maioria dos pilotos extras para um local seguro, os Hudsons do Esquadrão Nº 6 foram usados ​​para transportar os pilotos. Pelo menos uma das aeronaves transportava 17 pilotos Kittyhawk, além dos quatro tripulantes do Hudson, para o vôo de 80 minutos de Milne Bay a Port Moresby.

O Hudson também fez serviço com o RNZAF, com cerca de 94 aeronaves sendo obtidas para servir como bombardeiros de patrulha. Essas aeronaves incluíam 84 Mk IIIs (NZ2007 a NZ2090) seis Mk Vs (NZ2001 a NZ2006) e quatro Mk VIs (NZ2091 a NZ2094). Todas essas aeronaves foram desviadas de contratos britânicos e anteriormente carregavam números de série da RAF. Os primeiros Hudsons da Nova Zelândia a chegar vieram direto por mar. Quando entrou em serviço, o Hudson era a aeronave mais moderna disponível para o RNZAF.

Em julho de 1942, o Esquadrão Nº 9 RNZAF foi formado na Nova Caledônia para reconhecimento geral e patrulhas anti-submarinas. Uma tripulação relatou um ataque malsucedido a um submarino japonês e outra alegou que um submarino foi destruído. O Esquadrão Nº 3 foi o primeiro a operar contra as forças japonesas quando se mudou para o Campo de Henderson em Guadalcanal em novembro de 1942. Em 24 de novembro de 1942, o NZ2049 foi atacado por três Zeros a sudoeste de Vella Lavella, mas conseguiu escapar. Um Hudson do Esquadrão nº 3 conquistou a primeira vitória do RNZAF na guerra em 2 de abril de 1943, ao derrubar um hidroavião japonês. Os Hudsons foram mais tarde substituídos pelo Lockheed Ventura e prestaram serviço na função de transporte com os Esquadrões Nº 40 e 41 e com a Unidade de Treinamento Operacional de Bombardeiros em Ohakea. Depois da guerra, vários serviram na função de busca e resgate, como treinadores de navegação em Wigram, e um foi usado pelo Departamento de Aviação Civil como aeronave de calibração.

Após a cessação das hostilidades, 16 Hudsons na Austrália e um Hudson III na Nova Zelândia ZK-AHY (c / n 6702) foram colocados nos registros civis. Os operadores na Austrália incluíram East West Airlines, John Fairfax and Sons (para entregas de jornais aos centros rurais), Curtiss Madsen Aircraft, W R Carpenter & amp Co, Intercontinental Airlines Pty Ltd e Adastra Aerial Surveys. Alguns dos Hudsons civis foram perdidos em acidentes, incluindo: VH-SMJ (c / n 6046 - ex A16-117) perto de Muswellbrook em 30 de outubro de 1947, VH-SMK (c / n 6043 - ex A16-114) em 1 Janeiro de 1950 em Camden, NSW e VH-SML (c / n 6049 - ex A16-120) perto de Dungog em 14 de setembro de 1954. East West Airlines obteve inicialmente seis, mas apenas um (VH-BNJ - c / n 6041 & # 8211 ex A16-112 e # 8211 Peel City) tornou-se aeronavegável, tornando-se mais tarde VH-EWA, os outros cinco sendo reduzidos a sobressalentes em Camden, NSW.

Mais tarde, outras aeronaves foram obtidas, incluindo VH-EWB (c / n 6034 & # 8211 Cathedral City) e VH-EWE (c / n 6039 & # 8211 Namoi City) etc. Adastra Airways foi o maior operador civil, aeronaves incluindo VH-AGG (c / n 6486 - ex VH-BLA, A16-219) VH-AGO (c / n 6429 - ex A16-215) VH-AGP (c / n 6034 - ex VH-SMO, VH-EWS, VH-EWO, VH-EWB, VH-BKY, A16-105) VH-AGX (c / n 6051 - ex A16-122) VH-AGJ (c / n 6464 - ex VH-SMM, A16-199) exportado para o Reino Unido como G-BEOX em julho de 1973 e VH-AGE (c / n 6039 - ex VH-EWR, VH-BPT, VH-EWE, VH-JCM, A16 -110). Alguns foram alugados de outras operadoras. Destes, o VH-AGO e o VH-AGX caíram na Ilha de Horne em 1 de julho de 1957 e 21 de dezembro de 1973, respectivamente, VH-AGG no mar ao largo de Lae, NG em 8 de junho de 1958 e VH-AGE em Tennant Creek, NT em 24 de junho 1966.

Alguns sobrevivem na Austrália e uma máquina ex-australiana A16-199 (ex VH-AGJ) sobreviveu no Museu da RAF em Hendon, no Reino Unido, pintada com as marcações da RAAF da Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave (c / n 6464 e # 8211 ex 41-36975, FH174) foi assumida pelo RAAF em 1 DC em 7 de abril de 1942 e entrou em serviço com os Esquadrões Nº 13 e 2. Em 24 de setembro de 1947, foi vendido para a Macquarie Grove Flying School. Em seguida, foi para John Fairfax & amp Sons como VH-SMM e prestou serviço durante os anos seguintes na Herald Flying Services, East West Airlines em 1957, Adastra Aerial Surveys em 1959, MJ Whittington em 1973 e Strathallan Collection no Reino Unido em 1973 onde se tornou G-BEOX em 1977.

Outros sobreviventes na Austrália incluem: Hudson IV A16-105 (c / n 6034 - ex 41-23175) que foi operado pela European Air Transport em setembro de 1947, e mais tarde foi para Curtiss Madsen Aircraft como VH-BKY e East West Airlines como VH -EWP Catedral da cidade. Mais tarde, tornou-se VH-EWS, com John Fairfax & amp Sons como VH-SMO e com Adastra Aerial Surveys como VH-AGP. Foi restaurado como A16-129 / FX F do No 6 Squadron e faz parte da coleção do Australian War Memorial. Em 1997 a AWM também obteve o Hudson A16-122 (VH-AGX) para eventual restauração, estando esta máquina em um estado danificado após a colisão em Horne Island, Qld em 1973, mas, após a obtenção de A16-105, A16-122 tornou-se parte da coleção do Museu RAAF em Point Cook.

VH-KOY / VH-AGS / A16-112 (c / n 6041 & # 8211 ex 41-23182) entrou em serviço RAAF em 5 de dezembro de 1941 e entrou em serviço com os Esquadrões Nº 14, 32 e 6. Em 19 de maio de 1944, foi para o voo de pesquisa da RAAF. Foi vendido para S Godden em 10 de setembro de 1947, Wilmore Aviation Services Pty Ltd e East West Airlines em 23 de abril de 1949. Operava como VH-BNJ Peel City e mais tarde VH-EWA em 23 de abril de 1949. Foi para Adastra como VH-AIU em 3 de julho de 1953 e tornou-se VH-AGS em 4 de abril de 1956, operando posteriormente com Westralian Aerial Surveys. Retornou à aeronavegabilidade e hoje faz parte do acervo de aeronaves do Temora Aviation Museum, NSW. É o único Hudson em condições de voar no mundo.

Em meados de 2005 foi pintado com as marcações A16-211 Tojo Busters do No 6 Squadron, RAAF, que operou durante a batalha pela Baía de Milne. A aeronave original que carregava essas marcações operava com o Esquadrão Nº 2 na Área Noroeste, incluindo Timor / Índias Orientais Holandesas e Indonésia. Foi convertido em componentes depois que o material rodante falhou no pouso em Millingimbi, NT, alguns componentes da aeronave original ainda sobrevivem lá.


Lockheed Hudson depois de saltar no mar - História

Atribuições anteriores
1 Esquadrão GR

Piloto Sargento de voo William Marshall, 42436 (MIA / KIA)
Co-piloto Oficial piloto Harold Hayward Beard, 422076 (MIA / KIA) Kimbolton, Manawatu
Equipe técnica Sargento William James Plant, 424515 (MIA / KIA) Gray Lynn, Auckland
Equipe técnica Sargento de voo John Francis Aubrey, 413241 (MIA / KIA) Silverdale, North Auckland
Equipe técnica Sargento Brian Barry McSweeney, 431020 (MIA / KIA) Ngatapa, East Cape
Quebrou 24 de agosto de 1943 às 11h30


História da Aeronave
Construído pela Lockheed Aircraft Corporation (LAC) em Burbank. Número de construtores 3857. Número de série AE502 da Royal Air Force (RAF) atribuído como parte do contrato de missão de compra britânica. Desmontado e carregado a bordo do Manuel como carga e enviado através do Pacífico para a Nova Zelândia.

Em 29 de outubro de 1941 remontado no No.1 Aircraft Depot Hobsonville Airfield. Em seguida, designado para o campo de aviação de Whenuapai do esquadrão GR Nº 1. Em 27 de julho de 1943 designado para a Unidade de Treinamento Operacional de Bombardeiro No.1 (OTU) no Ohakea Airfield.

História da Missão
Em 24 de agosto de 1943 decolou do campo de aviação Ohakea em uma missão de treinamento. Durante a missão, este Hudson tentou evitar uma colisão com outra aeronave que participava do mesmo exercício e durante uma curva acentuada entrou em um giro e caiu no mar após manobras evasivas a três milhas da foz do rio Rangitikei. Todos os cinco tripulantes morreram no acidente. Em 19 de outubro de 1943 oficialmente cancelado no campo de aviação Ohakea.

Memoriais
Toda a tripulação foi oficialmente declarada morta no dia da missão. Todos são homenageados no Memorial Provincial de Auckland, no Cemitério de Auckland (Waikumete).

Destroços
No final de abril de 2004, um pescador da Guards Fisheries, na costa oeste da Ilha do Norte da Nova Zelândia, puxou um motor deste bombardeiro. As pás da hélice ainda giraram.

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Lockheed Hudson depois de saltar no mar - História

Encontro:11-FEV-1942
Tempo:
Modelo:
Lockheed Hudson Mk III
Operador próprio:6 Sqn RAAF
Cadastro: A16-126
MSN: 6055
Fatalidades:Fatalidades: 4 / Ocupantes: 4
Outras fatalidades:0
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:perto de Gasmata, New Britan - Papua Nova Guiné
Estágio: A caminho
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:7 Mile Drome, Port Moresby, PNG
Narrativa:
Decolou de 7-Mile Drome perto de Port Moresby como parte de uma formação de três Hudsons: esta aeronave (mais Hudson A16-91 e Hudson A16-126). Sobre o alvo, eles foram interceptados por quatro A5M4 Claudes do Chitose K & # 333k & # 363tai que decolou do campo de aviação Gasmata.

Os Hudsons bombardearam dois navios japoneses no porto de Gasmata: Kinryu Maru e Kozui Maru. Perdido foi Hudson A16-9. Pouco depois, Hudson A16-126 também foi abatido. Visto pela última vez colidindo com uma linha de cume. O piloto japonês Satoshi Yoshino reivindicou dois Hudsons naquele combate, incluindo este bombardeiro.

O grupo RAAF Searcher liderado por S / L Keith Rundle pensava originalmente que os destroços de um Hudson (presumido ser Hudson A16-101) no mar ao largo de Gasmata eram A16-126 e não foi capaz de recuperar nada dele.

Descoberto em 5 de maio de 2008 por Mark Reichman e seu filho Jared na Nova Grã-Bretanha. Mark Reichman acrescenta: "Obrigado a Daniel Kovi por ajudar com transporte e mão de obra para chegar ao local. Ele providenciou caminhões, tratores e carregadores para nós. Sem sua ajuda, não teríamos ido muito longe."

Os destroços foram oficialmente reconhecidos pelo ADF em 29 de junho de 2008 em um comunicado à imprensa:
"Um bombardeiro RAAF Hudson, perdido em uma região remota de Papua Nova Guiné (PNG) durante a Segunda Guerra Mundial, foi encontrado hoje.

O Ministro da Ciência e Pessoal da Defesa, Exmo. Warren Snowdon MP disse que o avião, A16-126, fazia parte de uma formação de três bombardeiros RAAF Hudson que atacaram navios japoneses no porto de Gasmata, New Britain, PNG em 11 de fevereiro de 1942.

Acima do alvo, os bombardeiros da RAAF foram interceptados por caças japoneses que haviam saído do campo de aviação Gasmata. O A16-126 foi listado como "perdido por ação inimiga", disse Snowdon.

Agora, 66 anos após seu desaparecimento, o avião foi localizado em uma densa selva em uma crista no interior da cidade de Gasmata. Quatro homens foram perdidos com a aeronave. Eles eram o oficial voador Graham Ian Gibson, o oficial piloto Frank Leslie Oliver Thorn, o sargento Barton Irving Coutie e o sargento Arthur Edward Quail.

Originalmente localizado no mês passado por Mark Reichman, um missionário na Nova Grã-Bretanha, uma equipe da Força Aérea agora conduziu um reconhecimento da aeronave e seus arredores, e encontrou o bombardeiro em vários pedaços grandes com a cabine deitada de cabeça para baixo e parcialmente enterrada na lama . Buracos de bala também foram identificados na seção da cauda. Cartuchos de canhão foram localizados em seus clipes originais, nenhuma bomba foi encontrada.

Após essa confirmação, a Força Aérea começará agora a planejar uma operação de recuperação completa com a ajuda do Governo da PNG. Uma equipe incluindo especialistas forenses será implantada para conduzir um exame completo do local. Isso envolve a divisão da área em quadrados de grade e a realização de uma busca detalhada por qualquer vestígio de restos humanos, artefatos pessoais e itens militares. É de se esperar que esta investigação finalmente dê conta desses quatro bravos aviadores perdidos. "

Toda a tripulação foi oficialmente declarada morta no dia da missão. Todos os membros da tripulação estão listados no Memorial do Cemitério de Bikipaka como tendo "Nenhum Túmulo Conhecido". Gibson no painel 34. Thorn no painel 35. Codorniz e Couitie no painel 36.


Lockheed Hudson depois de saltar no mar - História

Piloto WgCdr Joshua Roger Gray McDonald, 86 C. O. 13 Squadron (MIA / KIA) Brighton Beach, VIC
Equipe técnica F / O Ralph Henry Pope, 829 (MIA / KIA) Waikerie, SA
Equipe técnica Sgt Wallace Roy Foreman, 400173 (MIA / KIA) Oakleigh, VIC
Equipe técnica Sgt Walter John Nagel, 406460 (MIA / KIA) Mount Lawley, WA
Quebrou 10 de dezembro de 1941 às 5h45

História da Aeronave
Construído por Lockheed em Burbank, CA. Construtores número 1922. Desmontado e enviado para o exterior para a Austrália como parte da remessa de Auxílio à Defesa.

História da Guerra
Em 30 de março de 1940 designado para a Royal Australian Air Force (RAAF) como Hudson A16-69 e remontado por 2 Air Depot (2 AD). Em 24 de junho de 1940 atribuído ao 13 Esquadrão. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

Em 26 de maio de 1941 decolou com uma tripulação incluindo F / O R G Cornfoot, F / O O R MacDonald, Sgt H R Humrick, 404211 e LAC J Currie, 8813 enquanto pousava no aeródromo de Darwin, este solo de Hudson deu uma volta quando o freio de estibordo se agarrou. A tripulação não se feriu no acidente. Depois, reparado.

Em 22 de julho de 1941, enquanto era rebocado, sofreu danos no painel. Depois, reparado.

Em 13 de setembro de 1941 designado para Darwin HQ para uso em uma turnê das Índias Orientais Holandesas (NEI). Posteriormente, em 20 de setembro de 1941, retornou ao 13º Esquadrão. Em 15 de novembro de 1941 designado para 1 Depósito Aéreo (1 AD), em seguida, retornou ao 13 Esquadrão sete dias depois.

História da Missão
Em 10 de dezembro de 1941 decolou do campo de aviação de Darwin aproximadamente às 5h40. Após a decolagem, este Hudson perdeu o controle a 400 pés de altitude e girou no mar e pegou fogo às 5h45. A queda foi aproximadamente Lat 3 ° 49 'S e Longo 127 ° 58' E. A queda foi atribuída a McDonald reduzindo a velocidade para 95 nós com flaps para baixo para que duas outras aeronaves pudessem se formar.

Memoriais
Toda a tripulação foi oficialmente declarada morta no dia da missão. Todos são homenageados no Ambon Memorial no Ambon War Cemetery. McDonald na coluna 7. Pope na coluna 8. Foreman na coluna 9. Nagel no painel 10.

Durante o início de 1942, o McDonald Airfield foi nomeado "McDonald Airfield" em homenagem ao Wing Commander Joshua Roger Gray McDonald.

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Piloto F / Lt Arthur E Adams, 692 (MIA / KIA)
Equipe técnica P / O John D. Power, 416230 (MIA / KIA) Reade Park, SA
Equipe técnica Sgt Brian Bright, 407841 (MIA / KIA)
Equipe técnica Sgt Beverley Kilgour Chandler, 21351 (MIA / KIA)
MIA 23 de maio de 1942

História da Aeronave
Construído pela Lockheed Aircraft Corporation (LAC) em Burbank. Construtor número 6346. Em 24 de dezembro de 1941 designado para a Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como A-28-LO Hudson número de série 41-23529. Número de série BW667 da Royal Air Force (RAF). Desmontado e enviado ao exterior para a Austrália como parte da remessa do Defense Aid em 22 de janeiro de 1942.

História da Guerra
Em 29 de março de 1942 designado para a Royal Australian Air Force (RAAF) como Hudson A16-190 e remontado por 1 Air Depot (1 AD). Em 11 de maio de 1942 atribuído ao No. 32 Esquadrão. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

História da Missão
Em 23 de maio de 1942 caiu no mar da Ilha Beverley nas Ilhas Northumberland de Mackay a aproximadamente Lat 21.30S Long 149.55E. Quando esta aeronave não conseguiu retornar, toda a tripulação foi declarada Missing In Action (MIA). Este Hudson foi oficialmente retirado da carga em 24 de julho de 1942.

Perdido quando a aeronave colidiu com o mar nas Ilhas Beverley do Grupo Northumberland, localizado a sudeste da cidade de Mackay aproximadamente entre as latitudes 21 ° S e 22 ° S em 23/05/42. O local do acidente é 21,30S - 149,55E.

Recuperação de restos mortais
Os restos de energia foram recuperados após a queda.

Memoriais
Toda a tripulação foi oficialmente declarada o dia da missão. A tripulação (com exceção de Power) é homenageada no Sydney War Cemetery no Sydney Memorial. Adams no painel 5. Bright e Chandler no painel 6.

O poder está enterrado no Cemitério de Guerra de Townsville em A.A.7.

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Atribuições anteriores
No. 14 Esquadrão

Piloto FLGOFF John Turnbull, 642 (KIA)
Equipe técnica FLTOFF Robert Kelvin Allen, 404945 (KIA)
Equipe técnica SGT Walter John Lay, 408079 (KIA)
Equipe técnica Sgt B. E. Hack, 407102 (sobreviveu)
Quebrou 1 ° de janeiro de 1942

História da Aeronave
Construído pela Lockheed Aircraft Corporation (LAC) em Burbank. Construtores Número 1880. Nenhum número de série da Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) foi atribuído. Desmontado e enviado para o exterior dos Estados Unidos através do Pacífico para a Austrália.

História da Guerra
Em 9 de março de 1940 atribuído à Royal Australian Air Force (RAAF) como Hudson Mark I número de série A16-29. Em 4 de abril de 1940 atribuído ao No. 14 Esquadrão. Em seguida, em 28 de dezembro de 1941 atribuído ao No. 13 Esquadrão. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz.

História da Missão
Em 1 de janeiro de 1942 às 4:40 pm decolou do campo de aviação Laha pilotado por FLGOFF John Turnbull em um vôo. Logo após a decolagem, o piloto perdeu o controle depois que um motor de estibordo parou e, em seguida, sofreu um incêndio no motor de bombordo e caiu no mar ao largo de Ambon. O acidente foi testemunhado pelas tripulações aéreas a bordo do Hudson A16-84 e do Hudson A16-96.

Resgate
O único sobrevivente Sgt Hack ficou gravemente ferido com uma fratura composta na perna direita, queimaduras e cortes. Posteriormente, ele foi resgatado por um PBY Catalina da Marinha dos EUA (USN) e internado no Hospital Ambon.

Memoriais
As três tripulações mortas no acidente foram oficialmente declaradas mortas no dia do acidente. Todos os três são homenageados no Ambon War Cemetery no Ambon Memorial, coluna 8.

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O melhor dos britânicos

No final, o notável potencial do Sea Mosquito nunca foi posto à prova. O tipo equipou o 811 Squadron no HMS Peregrine (Ford, Susex) por pouco mais de um ano, mas nunca viu o serviço na linha de frente antes de ser eclipsado por aeronaves monomotores progressivamente mais potentes, o mais leve de Havilland Sea Hornet e, finalmente, a chegada de jatos baseados em operadoras.

No entanto, graças à sua coragem e habilidade, além de um engenheiro corajoso (que voou o primeiro conjunto de testes com ele), Eric Brown provou que a incrível Maravilha de Madeira de Geoffrey de Havilland realmente poderia ir a qualquer lugar e fazer tudo.

Um ótimo piloto. E um grande avião britânico, de fato.

Por favor, apoiem Mosquito do Povo. (Há alguns equipamentos muito legais na loja deles.)


Assista o vídeo: Lockheed Hudson (Julho 2022).


Comentários:

  1. Kigazragore

    Notavelmente, a sala útil

  2. Gagore

    What magnificent words

  3. Hevovitastamiutsto

    Peço desculpas, mas na minha opinião você está errado. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, discutiremos.



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