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485º Grupo de Bombardeio

485º Grupo de Bombardeio


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485º Grupo de Bombardeio

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 485º Grupo de Bombardeio foi um grupo B-24 que lutou com a Décima Quinta Força Aérea na Itália de maio de 1944 a abril de 1945, participando principalmente da ofensiva de bombardeio estratégico.

O grupo foi formado nos Estados Unidos em setembro de 1943. Em março-abril de 1944, o grupo mudou-se para o Mediterrâneo com o escalão terrestre indo para a Itália e o escalão aéreo para a Tunísia para treinamento extra. O grupo entrou em combate em maio de 1944 e passou a maior parte da guerra atacando alvos estratégicos na Europa ocupada e na Alemanha. O grupo recebeu uma menção distinta de unidade por um ataque a uma refinaria de petróleo em Viena em 26 de junho de 1944.

O grupo também participou de várias missões táticas. Durante o avanço sobre Roma, o grupo foi um dos dez grupos B-24 que participaram de um ataque de 17 de maio de 1944 aos portos de Piombion, San Stefano e Porto Ferraio em Elba, como parte da campanha para impedir que os suprimentos chegassem à frente alemã linha. Em agosto de 1944 atacou pontes, portos e tropas alemãs para apoiar a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Em março e abril de 1945, foi usado para apoiar o Oitavo Exército britânico durante a ofensiva final no norte da Itália.

Em maio de 1945, o grupo retornou aos Estados Unidos e, em agosto, foi redesignado como 45º Grupo de Bombardeio (Muito Pesado). Começou a treinar com o B-29, mas nunca o usou em combate. Foi atribuído ao Comando Aéreo Estratégico em 21 de março de 1946, mas foi desativado em 4 de agosto de 1946.

Livros

Aeronave

Setembro de 1943 a maio de 1945: Consolidated B-24 Liberator
c. Agosto de 1945 a agosto de 1946: Boeing B-29 Superfortress

Linha do tempo

14 de setembro de 1943Constituído como 485º Grupo de Bombardeio (Pesado)
20 de setembroativado
Março a abril de 1944Para o Mediterrâneo e a Décima Quinta Força Aérea
Maio de 1945Para nós
Agosto de 1945Redesignado como 485º Grupo de Bombardeio (Muito Pesado)
21 de maio de 1946Para o Comando Aéreo Estratégico
4 de agosto de 1946Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Col Walter E Arnold Jr: 27 de setembro de 1943
Cel John P Tomhave: c. 29 de agosto de 1944
Coronel John B Cornett: 17 de fevereiro de 1945
Tenente-coronel Douglas M Cairns :, 23 de março de 1945-desconhecido
Tenente Coronel Richard T Lively: 6 de agosto de 1945
Coronel John W White: 15 de setembro de 1945
Col Walter S Lee :, 1946 a agosto de 1946

Bases Principais

Fairmont AAFld, Neb: 20 Set 1943-11 Mar 194
Venosa, Itália: abril de 1944 a 15 de maio de 1945
Sioux Falls AAFld, SD: 30 de maio de 1945
Sioux City AAB, Iowa: 24 de julho de 1945
Smoky Hill AAFld, Kan: 8 de setembro de 1945 a 4 de agosto de 1946

Unidades de componente

506º Esquadrão de Bombardeio: 1946
828º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1946
829º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1946
830º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1946
831º Esquadrão de Bombardeio: 1943-1946

Atribuído a

1944-45: 55ª Asa de Bombardeio; Décima quinta força aérea


485º Grupo de Bombardeio (H)

Localização. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker está localizado na United States Air Force Academy, Colorado, no condado de El Paso. Marker está no cemitério da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no Parade Loop a oeste do Stadium Boulevard, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. 379º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) Pilotos de planadores da Segunda Guerra Mundial (aqui, próximo a este marcador) 306º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) 95 º Grupo de Bombas H (aqui, próximo a este marcador) 492º Grupo de Bombas (H) e 801º Grupo de Bombas (P) (aqui, próximo a este marcador) 416º Grupo de Bombardeio (L)

(aqui, próximo a este marcador) 20º Grupo de Caças (aqui, próximo a este marcador) 344º Grupo de Bombas (M) AAF (aqui, próximo a este marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.

Mais sobre este marcador. Deve ter um documento de identidade válido para entrar no terreno da Academia USAF.

Veja também . . .
1. 485th Bomb Group Association. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. 485º Grupo de Bombas em Facebook. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
3. 485º Grupo de Bombardeio. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
4. 485º Grupo de Bombardeio. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
5. 485º Grupo de Bombas. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
6. 485º Grupo de Bombardeio. (Enviado em 7 de abril de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


485º Grupo de Bombas

Um B-24 Liberator (número de série 44-41068) do 485º Grupo de Bombardeios, 15ª Força Aérea em vôo. Legenda manuscrita no verso: 'Amarelo? 44-41068. ' B-24J-195-CO # 44-41068 485º BG - 828º BS - 15º AF Este a / c foi destruído por um incêndio no campo de aviação Venosa em 10 de outubro de 1944

2LT John D. "Dud" Crouchley Piloto 485º BG - 828º BS - 15º AF KIA - 28 de junho de 1944 Manteve estável sua aeronave gravemente danificada permitindo que sua tripulação saltasse com segurança.

Equipe John D. Crouchley 485º BG - 828º BS Em pé da esquerda para a direita: Ralph F. Perillo (G), Thomas A. Langstaff (TG), Edward G. Johnson (BTG), Eugene A. Lascotte (NG), Donald R. Turner (FE), William J. Van Meer (RO) ajoelhado da esquerda para a direita: John D. Crouchley (P), Allen G. Meister (B), Forrest J. Leveille (N), William J. Hays (CP) Este a tripulação foi abatida em 28 de junho de 1944. Crouchley era KIA. O resto da tripulação (menos Meister) sobreviveu e foi feito prisioneiro de guerra. Meister havia sido nomeado esquadrão bombardeiro dias antes e não estava a bordo quando a tripulação foi abatida.

F / O Elmer D. Kohler Co-Piloto Jonas Latwaitis Crew 485º BG - 829º BS KIA - 9 de junho de 1944 perto de Thal, Áustria

2LT Marion E. Shelor Navegador Jonas Latwaitis Tripulação 485º BG - 829º BS - 15º AF Abatido e capturado em 9 de junho de 1944 perto de Thal, Áustria. Um de apenas três sobreviventes de sua tripulação.

TSGT Jack D. Mizrahi Rádio Operador Jonas Latwaitis Crew 485º BG - 829º BS - 15º AF

2LT Morris Burney Navigator Jonas Latwaitis Tripulação 485º BG - 829º BS - 15º AF abatido em 9 de junho de 1944 POW

Equipe John Latwaitis 485º BG - 15º AF em pé da esquerda para a direita: Ed Wals (NG), Otis Vinson (FE), Jack Marahi (RO), Paul Combs, TG, Simon Ventimiglia (BTG), Edgar Pierce (TTG) ajoelhado da esquerda para À direita: Marion Shelor (B), Jonas Latwaitis (P), Elmer Kohler (CP), Morris Burney (P) Sentados: tripulante de terra não identificado. Esta tripulação foi abatida em 9 de junho de 1944. Apenas Shelor, Burney e Vinson sobreviveram

Emblema do 831º esquadrão de bombas O 831º BS fazia parte do 485º BG - 15º AF

A ala foi originalmente constituída como o 485º Grupo de Bombardeio (Pesado) e ativada em 20 de setembro de 1943. [6] Seus esquadrões originais foram os recém-ativados 828º, 829º e 830º Esquadrões de Bombardeio, aos quais se juntaram alguns dias depois o 831º Esquadrão de Bombardeio no Campo de Gowen, Idaho. [7] O 831º era um experiente esquadrão Libertador B-24 Consolidated que vinha realizando missões de guerra anti-submarino como o 11º Esquadrão Anti-submarino. [7] O grupo desdobrou-se para Gowen, onde derivou seu quadro inicial do 29º Grupo de Bombardeio [8] e foi designado para a Segunda Força Aérea para treinamento com B-24s em Gowen e no Campo Aéreo do Exército de Fairmont, Nebraska. O grupo foi implantado no Teatro de Operações Mediterrâneo (MTO) em março e abril de 1944. [6]

Embora o escalão terrestre tenha sido implantado no sul da Itália em abril de 1944, o escalão aéreo foi detido na Tunísia para treinamento adicional. O grupo entrou em combate com a Décima Quinta Força Aérea em maio de 1944. O 485º engajou-se em missões de bombardeio estratégico de longo alcance para alvos militares, industriais e de transporte inimigos na Itália, França, Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia e Iugoslávia, bombardeando pátios de triagem, refinarias de petróleo, campos de aviação, indústria pesada e outros objetivos estratégicos. [6]

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por combater a intensa oposição de caças e atacar uma refinaria de petróleo em Viena em 26 de junho de 1944. O 485º também realizou algumas operações de apoio e interdição. Atingiu pontes, portos e concentrações de tropas em agosto de 1944 para ajudar a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Atingiu linhas de comunicação e outros alvos durante março e abril de 1945 para apoiar o avanço do Oitavo Exército britânico no norte da Itália. [6 ] Ele voou sua 187ª e última missão de combate contra Linz, na Áustria, antes de se preparar para retornar aos Estados Unidos e se reequipar. [9]

O 485º retornou aos Estados Unidos em maio de 1945 e foi programado para implantação no Pacific Theatre of Operations (PTO) como um grupo de bombardeio muito pesado da Superfortress Boeing B-29. [Carece de fontes?] Muitos veteranos de combate da MTO desmobilizados na chegada ao Estados Unidos e um pequeno quadro de pessoal reformado no Sioux Falls Army Airfield, Dakota do Sul no final de maio. [Carece de fontes?] O grupo foi transferido para a Segunda Força Aérea para treinamento em Iowa. Como os grupos B-29 tinham apenas três esquadrões de combate, o 831º Esquadrão de Bombardeio foi desativado em agosto. [7] O grupo então mudou-se no papel [10] para Smoky Hill Army Air Field, Kansas, em setembro. [6]

O grupo permaneceu na ativa após a rendição japonesa. Em março de 1946, as Forças Aéreas Continentais tornaram-se Comando Aéreo Estratégico e a Segunda Força Aérea foi substituída pela Décima Quinta Força Aérea como quartel-general intermediário do grupo. Simultaneamente, o 506º Esquadrão de Bombardeio foi designado para o grupo do 44º Grupo de Bombardeio. [11] Em agosto de 1946, o pessoal e o equipamento do 485º foram transferidos para o 97º Grupo de Bombardeio e o 485º foi desativado. [6] [12]


História [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Bibliotecário B-24 consolidado

A ala foi originalmente constituída como 485º Grupo de Bombardeio (Pesado) e ativado em 20 de setembro de 1943. & # 916 & # 93 Seus esquadrões originais foram os recém-ativados 828º, 829º e 830º Esquadrão de Bombardeio, aos quais se juntaram alguns dias depois o 831º Esquadrão de Bombardeio no Campo de Gowen, Idaho. & # 917 & # 93 O 831st era um experiente esquadrão Liberator B-24 Consolidated que vinha realizando missões de guerra anti-submarino como o 11º Esquadrão Anti-Submarino. & # 917 & # 93 O grupo desdobrou-se para Gowen, onde derivou seu quadro inicial do 29º Grupo de Bombardeio & # 918 & # 93 e foi designado para a Segunda Força Aérea para treinamento com B-24s em Gowen e no Campo Aéreo do Exército de Fairmont, Nebraska . O grupo foi implantado no Mediterranean Theatre of Operations (MTO) em março e abril de 1944. & # 916 & # 93

Embora o escalão terrestre tenha sido implantado no sul da Itália em abril de 1944, o escalão aéreo foi detido na Tunísia para treinamento adicional. O grupo entrou em combate com a Décima Quinta Força Aérea em maio de 1944. O 485º engajou-se em missões de bombardeio estratégico de longo alcance para alvos militares, industriais e de transporte inimigos na Itália, França, Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia e Iugoslávia, bombardeando pátios de triagem, refinarias de petróleo, campos de aviação, indústria pesada e outros objetivos estratégicos. & # 916 e # 93

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por combater a intensa oposição de caças e atacar uma refinaria de petróleo em Viena em 26 de junho de 1944. O 485º também realizou algumas operações de apoio e interdição. Atingiu pontes, portos e concentrações de tropas em agosto de 1944 para ajudar a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Atingiu linhas de comunicação e outros alvos durante março e abril de 1945 para apoiar o avanço do Oitavo Exército britânico no norte da Itália. & # 916 & # 93 Ele voou sua 187ª e última missão de combate contra Linz, na Áustria, antes de se preparar para retornar aos Estados Unidos e se reequipar. & # 919 e # 93

O 485º retornou aos Estados Unidos em maio de 1945 e foi programado para implantação no Pacific Theatre of Operations (PTO) como um grupo de bombardeio muito pesado do Boeing B-29 Superfortress. & # 91 citação necessária & # 93 Muitos veteranos de combate do MTO desmobilizaram-se ao chegar aos Estados Unidos e um pequeno quadro de pessoal foi reformado no campo de pouso do Exército de Sioux Falls, Dakota do Sul, no final de maio. & # 91 citação necessária & # 93 O grupo foi transferido para a Segunda Força Aérea para treinamento em Iowa. Como os grupos B-29 tinham apenas três esquadrões de combate, o 831º Esquadrão de Bombardeio foi desativado em agosto. & # 917 & # 93 O grupo então mudou-se no papel & # 9110 & # 93 para Smoky Hill Army Air Field, Kansas, em setembro. & # 916 e # 93

O grupo permaneceu na ativa após a rendição japonesa. Em março de 1946, as Forças Aéreas Continentais tornaram-se Comando Aéreo Estratégico e a Segunda Força Aérea foi substituída pela Décima Quinta Força Aérea como quartel-general intermediário do grupo. Simultaneamente, o 506º Esquadrão de Bombardeio foi designado para o grupo do 44º Grupo de Bombardeio. & # 9111 & # 93 Em agosto de 1946, o pessoal e o equipamento do 485º foram transferidos para o 97º Grupo de Bombardeio e o 485º foi desativado. & # 916 & # 93 & # 9112 & # 93

Era Matador e Mace [editar | editar fonte]

585º Patch do Grupo de Mísseis Táticos

TM-61 Matador Missile em seu lançador na Alemanha

Em 1954, a USAF começou a implantar mísseis de cruzeiro TM-61 Matador para a Alemanha. Em 1956, três esquadrões estavam instalados e a USAFE organizou a 701ª Asa de Mísseis Táticos com um grupo subordinado em cada uma das bases principais onde os Matadors estavam estacionados. & # 9113 & # 93 O 585º Grupo de Mísseis Táticos foi ativado na Base Aérea de Bitburg, Alemanha, em setembro de 1956, para comandar o 1º Esquadrão de Mísseis Táticos e dois esquadrões de apoio. & # 9114 & # 93

Logo após a ativação, o grupo começou a atualizar seus mísseis TM-61A para TM-61Cs. & # 9115 & # 93 O TM-61C foi equipado com o sistema de orientação Shannicle que gerou uma grade que o míssil podia usar para navegar, substituindo os sistemas de direção solo-ar do TM-61A. O grupo participou de lançamentos de teste periódicos de Matadors na Wheelus AB, na Líbia. & # 9116 & # 93

Em 1958, a USAFE substituiu a 701ª ala pela 38ª Ala de Mísseis Táticos em um movimento administrativo para manter as unidades ativas cujas raízes remontam à Segunda Guerra Mundial. & # 9117 & # 93 Simultaneamente, o 1º esquadrão foi substituído pelo 71º Esquadrão de Mísseis Táticos, um dos elementos históricos do 38º Grupo de Bombardeio da Segunda Guerra Mundial. O Matador estava ficando obsoleto e o último Matador foi retirado do Alerta Victor (nuclear) em 30 de junho de 1962. & # 9118 & # 93

O grupo substituiu seus Matadors por mísseis TM-76 Mace (mais tarde MGM-13). & # 91 citação necessária & # 93 Esses mísseis não dependiam de sinais de solo para orientação, mas usavam um radar de bordo para comparar o terreno com um mapa armazenado a bordo do míssil. Em 1962, o 585º e seus grupos companheiros na Alemanha foram desativados e os esquadrões de mísseis designados diretamente para a 38ª Ala. & # 9117 & # 93 No mesmo dia, o último Matador em Bitburg foi desativado. & # 9118 & # 93

Era lançado terrestre dos mísseis de cruzeiro [editar | editar fonte]

Lançador eretor de transportador BGM-109 Gryphon

o 485ª Asa de Mísseis Táticos foi ativado na Base Aérea de Florennes, Bélgica, em agosto de 1984. O primeiro míssil Gryphon chegou em 28 de agosto & # 9119 & # 93 e a ala começou a operar o Gryphon de 1985 até a implementação do Tratado de Forças Nucleares de Alcance Intermediário em 1988. & # 911 e # 93

A ala e sua base foram alvo de protestos periódicos do movimento pela paz perto do portão principal. & # 9120 & # 93 Em agosto de 1988, uma equipe de inspeção soviética de dez homens visitou Florennes para garantir o cumprimento do tratado. & # 9121 & # 93 A asa foi desativada em 1989 com a retirada das forças americanas de Florennes. & # 911 e # 93


Conteúdo

Quando ativado em 2003, o 485 AEW era uma asa composta de 24 aeronaves de caça McDonnell Douglas F-15C Eagle e 46 aeronaves de transporte aéreo Lockheed C-130H Hercules e mais de 3500 pessoas de 82 locais diferentes. Os C-130s representaram um dos maiores grupos de combate desta aeronave de todos os tempos. [4]

A asa foi ativada para a Operação Iraqi Freedom e era composta por aeronaves e pessoal regular da Força Aérea de Langley AFB, Virginia e Eglin AFB, Flórida. Também incluiu aeronaves e guardas da Virgínia Ocidental, [4] Tennessee, Missouri, Kentucky, Oklahoma e da Guarda Aérea Nacional de Delaware, [5] e reservistas das Cataratas do Niágara.

Em 3 de maio de 2003, a porção C-130 da asa havia voado 1.199 missões, 3.354 surtidas, 7.451 horas, transportado 9.382 toneladas de carga e 8.800 passageiros, e ostentava uma taxa de capacidade de missão superior a 90 por cento. Quando os F-15s completaram as operações de vôo em 17 de abril, eles haviam compilado 581 saídas, voado mais de 4.000 horas e mantiveram uma taxa de capacidade de missão superior a 83 por cento. [ citação necessária ]

A ala foi desativada no início de maio de 2003, com os últimos membros retornando aos Estados Unidos em setembro daquele ano. [ citação necessária ]

Edição da Segunda Guerra Mundial

A ala foi originalmente constituída como o 485º Grupo de Bombardeio (Pesado) e ativado em 20 de setembro de 1943. [6] Seus esquadrões originais foram os recém-ativados 828º, 829º e 830º Esquadrão de Bombardeio, aos quais se juntaram alguns dias depois o 831º Esquadrão de Bombardeio no Campo de Gowen, Idaho. [7] O 831º foi um experiente esquadrão Consolidated B-24 Liberator que vinha realizando missões de guerra anti-submarino como o 11º Esquadrão Anti-submarino. [7] O grupo desdobrou-se para Gowen, onde derivou seu quadro inicial do 29º Grupo de Bombardeio [8] e foi designado para a Segunda Força Aérea para treinamento com B-24s em Gowen e no Campo Aéreo do Exército de Fairmont, Nebraska. O grupo foi implantado no Teatro de Operações Mediterrâneo (MTO) em março e abril de 1944. [6]

Embora o escalão terrestre tenha sido implantado no sul da Itália em abril de 1944, o escalão aéreo foi detido na Tunísia para treinamento adicional. O grupo entrou em combate com a 15ª Força Aérea em maio de 1944. O 485º engajou-se em missões de bombardeio estratégico de longo alcance para alvos militares, industriais e de transporte inimigos na Itália, França, Alemanha, Áustria, Hungria, Romênia e Iugoslávia, bombardeando pátios de triagem, refinarias de petróleo, campos de aviação, indústria pesada e outros objetivos estratégicos. [6]

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por combater a intensa oposição de caças e atacar uma refinaria de petróleo em Viena em 26 de junho de 1944. O 485º também realizou algumas operações de apoio e interdição. Atingiu pontes, portos e concentrações de tropas em agosto de 1944 para ajudar a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Atingiu linhas de comunicação e outros alvos durante março e abril de 1945 para apoiar o avanço do Oitavo Exército britânico no norte da Itália. [6] Ele voou em sua 187ª e última missão de combate contra Linz, na Áustria, antes de se preparar para retornar aos Estados Unidos e se reequipar. [9]

O 485º retornou aos Estados Unidos em maio de 1945 e foi programado para implantação no Pacific Theatre of Operations (PTO) como um grupo de bombardeio muito pesado do Boeing B-29 Superfortress. [ citação necessária Muitos veteranos de combate do MTO desmobilizaram-se ao chegar aos Estados Unidos e um pequeno quadro de pessoal se reformou no campo de pouso do Exército de Sioux Falls, Dakota do Sul, no final de maio. [ citação necessária ] [10] O grupo foi transferido para a Segunda Força Aérea para treinamento em Iowa. Como os grupos B-29 tinham apenas três esquadrões de combate, o 831º Esquadrão de Bombardeio foi desativado em agosto. [7] O grupo então mudou-se no papel [11] para Smoky Hill Army Air Field, Kansas, em setembro. [6]

O grupo permaneceu na ativa após a rendição japonesa. Em março de 1946, as Forças Aéreas Continentais tornaram-se Comando Aéreo Estratégico e a Segunda Força Aérea foi substituída pela Décima Quinta Força Aérea como quartel-general intermediário do grupo. Simultaneamente, o 506º Esquadrão de Bombardeio foi designado para o grupo do 44º Grupo de Bombardeio. [12] Em agosto de 1946, o pessoal e o equipamento do 485º foram transferidos para o 97º Grupo de Bombardeio e o 485º foi desativado. [6] [13]

Era Matador e Mace Editar

Em 1954, a USAF começou a implantar mísseis de cruzeiro TM-61 Matador para a Alemanha. Em 1956, três esquadrões estavam instalados e a USAFE organizou a 701ª Asa de Mísseis Táticos com um grupo subordinado em cada uma das bases principais onde os Matadors estavam estacionados. [14] O 585º Grupo de Mísseis Táticos foi ativado na Base Aérea de Bitburg, Alemanha, em setembro de 1956, para comandar o 1º Esquadrão de Mísseis Táticos e dois esquadrões de apoio. [15]

Logo após a ativação, o grupo começou a atualizar seus mísseis TM-61A para TM-61Cs. [16] O TM-61C foi equipado com o sistema de orientação Shannicle que gerou uma grade que o míssil poderia usar para navegar, substituindo os sistemas de direção solo-ar do TM-61A. O grupo participou de lançamentos de teste periódicos de Matadors na Wheelus AB, na Líbia. [17]

Em 1958, a USAFE substituiu a 701ª ala pela 38ª Ala de Mísseis Táticos em um movimento administrativo para manter as unidades ativas cujas raízes remontam à Segunda Guerra Mundial. [18] Simultaneamente, o 1º esquadrão foi substituído pelo 71º Esquadrão de Mísseis Táticos, um dos elementos históricos do 38º Grupo de Bombardeio da Segunda Guerra Mundial. O Matador estava se tornando obsoleto e o último Matador foi retirado do Alerta Victor (nuclear) em 30 de junho de 1962. [19]

O grupo substituiu seus Matadors por mísseis TM-76 Mace (mais tarde MGM-13). [ citação necessária ] Esses mísseis não dependiam de sinais de solo para orientação, mas usavam um radar de bordo para comparar o terreno com um mapa armazenado a bordo do míssil. Em 1962, o 585º e seus grupos companheiros na Alemanha foram desativados e os esquadrões de mísseis designados diretamente para a 38ª Ala. [18] No mesmo dia, o último Matador em Bitburg foi desativado. [19]

Lançamento terrestre da era dos mísseis de cruzeiro Editar

o 485ª Asa de Mísseis Táticos foi ativado na Base Aérea de Florennes, Bélgica, em agosto de 1984. O primeiro míssil Gryphon chegou em 28 de agosto [20] e a ala começou a operar o Gryphon de 1985 até a implementação do Tratado de Forças Nucleares de Alcance Intermediário em 1988. [1]

A ala e sua base foram alvo de protestos periódicos do movimento pela paz perto do portão principal. [21] Em agosto de 1988, uma equipe de inspeção soviética de dez homens visitou Florennes para garantir o cumprimento do tratado. [22] A asa foi desativada em 1989 com a retirada das forças americanas de Florennes. [1]


Procurando Relatórios de Missão (especialmente as "Listas de Carregamento") para a 15ª Força Aérea, 485º Grupo de Bombardeios, 828º Esquadrão de Bombardeios. Segunda guerra mundial

Estou tentando encontrar listas de carregamento para as missões realizadas pelo 485º Esquadrão de Bombardeiros 828 do Grupo de Bombardeios de Venosa, Itália, durante a Segunda Guerra Mundial.

Recebi dois rolos de microfilme do

Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea, 600 Chennault Circle, Prédio 1405, Base Aérea de Maxwell, AL 36112-6424.

MAS, a maioria das páginas está desbotada demais para sequer ler e as poucas listas de carregamento que são visíveis são para voos que não retornaram - seja KIA ou feito prisioneiro.

Também comprei livros da organização 485th Bomb Group. & # 160 Eles têm resumos de missões, mas a maioria deles parece ter sido escrita por um único navegador e não são oficiais. & # 160 E, novamente, as únicas vezes que as listas de carregamento aparecem é quando a tripulação está faltando.

Re: Procurando Relatórios de Missão (especialmente as "Listas de Carregamento") para a 15ª Força Aérea, 485º Grupo de Bombardeios, 828º Esquadrão de Bombardeios. Segunda guerra mundial
Rebecca Collier 09.10.2018 10:42 (в ответ на Peter Rhoades)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

As unidades da Força Aérea do Exército dos EUA que você procura só estão disponíveis nos Arquivos Nacionais em microfilme. Os conteúdos são provavelmente os mesmos registros que você já recebeu da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea. Para verificar novamente, pesquise o índice do microfilme da História da Força Aérea disponível em https://www.airforcehistoryindex.org/ e leia o resumo para ter certeza de que eles não duplicam o que você recebeu. & # 160 Para os Arquivos Nacionais em College Park - Referência Textual (RDT2) para recuperar os rolos em sua custódia, RDT2 precisaria ter o número IRISREF listado e deve começar com A, B ou C. Caso contrário, eles ainda estão classificados e RDT2 não seria capaz de fazer essas bobinas estão disponíveis para você. & # 160

A cópia original em papel a partir da qual o filme foi criado ainda está sob custódia da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea e foi desclassificada. Eles também podem ter históricos de unidades e outros documentos de apoio disponíveis para o 485º Grupo de Bombardeios. Sugerimos que você entre em contato com a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea, 600 Chennault Circle, Base da Força Aérea Maxwell, AL 36112-6424, para obter mais informações sobre esses registros. O site é https://www.afhra.af.mil/

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

Re: Procurando Relatórios de Missão (especialmente as "Listas de Carregamento") para a 15ª Força Aérea, 485º Grupo de Bombardeios, 828º Esquadrão de Bombardeios. Segunda guerra mundial

Obrigado, Rebecca, por sua pronta resposta.

No índice de história da força aérea, encontrei poucos resultados ao pesquisar "0485" & # 160 ou "0828" ou Venosa Itália. & # 160 Principalmente relatórios de acidentes de aeronaves. & # 160 O resumo desses documentos é "Não classificado" - ainda assim, Os números IRISREF NÃO começam com uma letra.

Você está recomendando que eu entre em contato com a AFHRA uma segunda vez para solicitar mais informações? & # 160 Em caso afirmativo, que termos específicos ou redação devo usar? & # 160 & # 160 Devo perguntar se a informação que procuro é "CLASSIFICADA?" & # 160 & # 160 Não especifiquei nenhum grau de classificação em meu pedido original.

Em sua experiência, é incomum que as "listas de carregamento" de relatórios de missão ainda sejam classificadas após tantos anos.

Re: Procurando Relatórios de Missão (especialmente as "Listas de Carregamento") para a 15ª Força Aérea, 485º Grupo de Bombardeios, 828º Esquadrão de Bombardeios. Segunda guerra mundial
Rebecca Collier 10/10/2018 9:35 (в ответ на Peter Rhoades)

Obrigado por postar sua solicitação de acompanhamento no History Hub!

Pesquisamos o Índice de História da Força Aérea usando & ldquoGROUP / 0485 / BOMB & # 8221 e & # 160 & ldquoSQUADRON / 0828 / BOMB & # 8221. Localizamos uma lista de 14 documentos para o 485º e 2 para o 828º. Se você clicar no ícone do pdf na lista, serão fornecidas as informações de que você precisa para solicitar o carretel. Se você clicar no número destacado ao lado do ícone, as mesmas informações são fornecidas em um formato diferente. Na parte inferior do formulário à esquerda, há uma caixa contendo esta frase - & # 160 & ldquo Para obter informações sobre como obter uma cópia do documento descrito acima, clique aqui & # 8221. Isso o levará para outra página que explicará o que é necessário para solicitar os registros da AFHRA. Faça isso apenas se não tiver recebido esses registros antes. Eles são todos desclassificados, portanto, uma solicitação FOIA não é necessária. O RDT2 precisa do IRISREF e dos números do rolo.

Conforme declarado em nossa resposta anterior, a AFHRA também tem cópias em papel de todos os registros do microfilme & # 160. Se o microfilme solicitado não puder ser lido, sugerimos que peça para ver o jornal. Isso pode exigir que você vá ao Maxwell AFB para vê-los pessoalmente. Lembre-se de que nem todos os relatórios de missão incluem listas de carregamento. Dependia do balconista qual a documentação apresentada com o laudo. Além disso, a AFHRA possui outros registros que podem ser úteis para você, como histórias e documentos de apoio. & # 160 & # 160

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

Re: Procurando Relatórios de Missão (especialmente as "Listas de Carregamento") para a 15ª Força Aérea, 485º Grupo de Bombardeios, 828º Esquadrão de Bombardeios. Segunda guerra mundial

Obrigado, Darren Cole, por seu e-mail muito útil.

Repeti sua pesquisa no Índice de História da Força Aérea usando os delimitadores de barra "/" para GROUP / 0485 / BOMB e SQUADRON / 0485 / BOMB e encontrei as entradas que você anotou.

Nesses documentos encontrei, infelizmente, os mesmos números de carretel de microfilme que me foram enviados pela AFHRA.

Você provavelmente me salvou de uma viagem para Maxwell AFB: & # 160 Suspeito que os funcionários daquela época e unidade não digitaram listas de carregamento exaustivas como você disse.


485º Grupo de Bombas (Pesado)

Em homenagem aos homens da
485º Grupo de Bombas (Pesado)
15ª Força Aérea, Segunda Guerra Mundial.
Contato em 1 ° de outubro de 1943
Campo de Gowen, Idaho. Treinado em
Fairmont AAF, Nebraska.
Voou B-24 de Venosa, Itália
sobre o sul, centro e leste
Europa 10 de maio de 44 a 25 de abril de 45
Citação de Unidade Distinta.
Dez campanhas. Inativado
20 de agosto de 45 Sioux City AAF, Iowa

Erguido em 1982 pela 485th Bomb Group Association.

Tópicos Este memorial está listado nas seguintes listas de tópicos: Ar e Espaço e touro Organizações Fraternais ou Sororal e Guerra dos Touro, Segunda Mundial. Uma data histórica significativa para esta entrada é 10 de maio de 1945.

Localização. 39 e 46.81 & # 8242 N, 84 & deg 6.755 & # 8242 W. Marker está na Base Aérea de Wright-Patterson, Ohio, no condado de Montgomery. Marker (Memorial # 35) fica no Memorial Park do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, com acesso ao museu pela Springfield Street. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Khobar Towers Memorial (aqui, próximo a este marcador) 98º Grupo de Bombardeio (a poucos passos deste marcador) 483º Grupo de Bombardeio (H) (a poucos passos deste marcador) 385º Grupo de Bombardeio (H) (a poucos passos deste marcador)

10º Grupo de Depósito Aéreo (alguns passos deste marcador) 11º Grupo de Bombardeio (H) (alguns passos deste marcador) 5ª Força Aérea (alguns passos deste marcador) 75º Esquadrão de Transporte de Tropas (alguns passos deste marcador). Toque para obter uma lista e mapa de todos os marcadores na Base da Força Aérea Wright-Patterson.

Veja também . . .
1. Diagrama do Parque Memorial NMUSAF. (Enviado em 27 de dezembro de 2009, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. 485th Bomb Group Association. (Enviado em 27 de dezembro de 2009, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


Quer saber mais sobre o 485th Bomb Group, USAAF?

Theodore Andrew Brown 485º Grupo de Bombas

A recente Swampscott Historical Society Antiques Appraisals Night foi um sucesso. Foi divertido ver quase 100 pessoas aprenderem o valor de suas antiguidades e itens colecionáveis. Eu trouxe pássaros Stengal de cerâmica que me deram anos atrás. Eram vintage dos anos 1940, avaliados em cerca de US $ 100. Muitas pinturas trazidas para avaliação estavam na faixa de US $ 300 a US $ 400. Mas, para mim, o item mais interessante era um tecido de seda pesado do tamanho de um lenço com um mapa detalhado da Alemanha e da Bélgica de um lado e Alemanha e França do outro. Teresa Vatcher perguntou a todos no corredor se eles sabiam de onde eram os mapas. Duas pessoas no corredor reconheceram os mapas. Esses mapas detalhados foram emitidos para aviadores que sobrevoavam território hostil durante a Segunda Guerra Mundial e foram incluídos em seus kits de sobrevivência. Dos 35.000 soldados que encontraram o caminho de volta para casa vindos de terras inimigas, mais da metade usou esses mapas valiosos. Eles poderiam ser dobrados e escondidos se os donos fossem capturados. Eles podem ser costurados em suas roupas ou escondidos em um salto oco de sapato e eles não estalam como papel ou se desintegram quando molhados. Soldados em áreas frias usavam os mapas de seda para se aquecer; em áreas quentes, os homens usavam os mapas para protegê-los de insetos.

Teresa, que trouxe o mapa de seda, disse que usou os mapas de seda como um lenço e o valorizou porque pertencia a seu irmão, John Pagnotta, artilheiro da Segunda Guerra Mundial em um bombardeiro B-24 da 8ª Força Aérea. John disse a ela que a posição de sua arma não tinha aquecimento, nem banheiro, nem limpador de pára-brisa. Quando ela saiu para ir para casa, sem trazer seu mapa de seda para avaliação, eu a interrompi e disse: “Você não vai nem mostrar seu mapa para o avaliador?” Ela disse: "Você quer retomar?" Eu disse, com entusiasmo: "Sim". Ela deixou o mapa comigo e, ao sair pela porta, disse: "Dê para minha irmã levar para casa". Eu disse que certamente o devolveria para Catherine Valeriani depois que fosse avaliado. Escrevi uma breve sinopse sobre o mapa de seda pertencente a John Pagnotta em um pedaço de papel e coloquei com o mapa de seda para dar ao avaliador uma pista. (John Pagnotta fazia parte do 453rd Bomb Group e Jimmy Stewart, o ator de cinema, era seu comandante.) O avaliador ficou intrigado. Ela nunca tinha visto um mapa de seda antes em seus muitos anos no campo. Ela não podia dar valor a isso, pois não tinha ideia de quantos eram feitos, mas estava ciente de seu valor sentimental para a família Pagnotta. Curioso, eu entrei online no dia seguinte e digitei “mapas de seda da segunda guerra mundial” em uma linha de busca. Recuperei a história dos mapas de seda. Imprimi, telefonei para Terry e li para ela. Eu disse a ela que ela estava usando um lenço de $ 300. Eu li sobre antigos mapas de seda vendidos no eBay por mais de US $ 300. Terry disse que eu fiz o dia dela. Talvez ela o dê a um museu algum dia.

Então liguei para minha ex-vizinha, Mary Brown, porque seu marido, Ted Brown, era um artilheiro de cintura em um B-24 e fez bombardeios sobre a Alemanha. Eu queria perguntar a ela se ele tinha um mapa de seda. Mary disse: "Ele nunca mencionou um mapa de seda, mas tinha uma bússola do tamanho de uma unha de polegar." Ela começou a me contar a história de seu último vôo sobre a Alemanha. Eu perguntei a ela se eu poderia escrever para seus filhos. Ela concordou e o que se segue aqui é a história que ela me contou:

The bomber was a B-24 and Col. “Hap” Arnold was the first commander of the 485th Bomb Group, stationed in Venosa, Italy. Their mission was to bomb the synthetic oil plants in eastern Germany. After a certain number of missions, the exhausted plane crews were given rest and recreation time. The men were sent to the Isle of Capri for a rest before the next group of bombing missions.

The lead bomber of a hundred B-24s, where Staff Sgt. Ted Brown was a waist gunner, was on the way home, August 1944, from a bombing run to the Ploesti Oil Fields. They were about 100 miles from Berlin. They were under heavy ack-ack fire and the plane was hit. It was on fire and the crew had to bail out. Ted Brown said the crew never had any training in parachute jumping, or even any last-minute instruction. Over enemy territory, with the bomber on fire, they had to get out of the plane fast. The man directly in front of Ted got to the escape door and froze. He could not move. He could not force himself to jump out into the unknown through the ack-ack fire.

Ted quickly booted the terrified man out the door and Ted jumped out right behind him. (Later, the man thanked Ted for booting him out the door, saving his life.) The whole crew parachuted down into Germany. On his way down, Ted was wounded in his elbow by the ack-ack fire and his groin was cut by a twisted strap on his parachute when he landed in a tree. Ted cut himself free and fell to the ground. He was all alone, no other parachutist in sight.

He ran away from his parachute as fast as he could, and hid, for the Germans would soon find the parachute. He buried his pistol, knowing he’d be shot if he was found with a gun. He hid for five days, travelling by night, hiding by day, eating the watercress, Brussels sprouts, and Swiss chard he found growing in the fields. He recognized the plants as edible because he’d grown up on a farm in Vermont. He used the tiny compass in his survival kit, hoping to find friendly forces, and he hid and slept during the day.

One day he was hiding in a cornfield, and woke to find a group of Polish men, a forced work crew, coming through the field. The men saw the airman on the ground, but never let their German guards know he was there. As they walked past him some men dropped bread for him without looking down so the Germans never knew an American airman was hiding in the cornfield.

The fifth day he was asleep in a field and woke up to find a German policeman with his spike- topped helmet, holding a gun on him. He was brought to a nearby farmhouse, and taken to the cellar where a German officer, who spoke excellent English, interrogated him. When Ted gave only his name, rank and serial number, as required by the Geneva Convention, and would say no more, the German officer smashed him across the face with his rifle butt. Eventually the entire crew of the bomber was captured and imprisoned.

Mary Brown, back at home, received news Ted was missing in action. She did not know for three months if her husband was dead or alive. She only knew his plane was shot down on the way home from a bombing raid. Mary was working at Cushman’s Bakery in Lynn and her co-workers were amazed at her belief that Ted was alive. She felt she’d know if he’d been killed.

Lt. Cummings, who’d trained with Ted, wrote a letter to Mary. As an officer, Cummings censored his own letters and he was able to tell her, “Mary, I haven’t seen Ted for a while, but I know he is all right.” She was grateful to hear the news. Ted was alive! This was before the Air Force informed her he was in a prisoner of war camp. Ted spent 10 months as a prisoner of war in Germany. Once Mary knew he was alive, and in a POW camp in Germany, she sent him many letters and packages of food. POW mail went through neutral Switzerland. He only received one of her letters and none of the food packages.

Living conditions were harsh in the POW camp, with little food. In cold weather, the men slept head to toe, side by side, and kept their feet warm under each other’s arms. One of the prison camp guard dogs slept at night right under their compound. The men, desperate for food, got a floorboard loose, killed and ate the dog.

One day Mary Brown was invited to Boston and with a troop of soldiers standing at attention, she was presented with Ted Brown’s medals. Ted had been awarded the Purple Heart and the Distinguished Flying Cross, with oak leaf clusters. The medals he’d been awarded were pinned on Mary.

As the Allied forces pushed into Germany, the English from one side, the Americans from another and the Russians from a third side, the thousands of men in POW camps were moved from camp to camp, away from the advancing armies. Ted was forced into a boxcar with so many others there was only standing room and no latrine. Ted remembered the stench in the boxcar was awful. The men standing in these boxcars moving from camp to camp would be shunted to a siding for frightening hours when the Allies were bombing. As they travelled through little towns they were warned to make no sound lest they be shot. At that time there were roving bands of the retreating German army and SS troops.

On one move from a POW camp, the men went on a forced march of 100 miles, in the winter, which took 12 days, and if you didn’t keep up, you’d be shot. Their German guards were older men who didn’t really want to shoot anyone. The prisoners would get on each side of a faltering comrade and almost carry him along. They helped each other. They travelled on back roads to avoid the retreating German soldiers and SS troopers.

Ted Brown ended up in Stalag Luft III located in Sagan, near the Baltic Sea, about 100 miles southeast of Berlin. Stalag Luft III was run by the German Air Force. One day in April 1945, the prisoners woke to find all the German guards were gone. Later that day, the Russians liberated the POW camp. Ted commented, “The Russians were a wild bunch.” During the war the Germans had raped Russian women and the Russians couldn’t wait to catch and kill as many Germans as possible.

When the Russians saw the emaciated condition of the men in the prison camp, they went out into the countryside and rounded up livestock. They put on a giant barbecue for the prisoners. The Russians even supplied vodka for the celebration, which they insisted everyone should drink. With his shrunken stomach, Ted could not eat much and he only put his lips to the vodka bottle, not daring to drink a drop. The men who ate and drank too much were soon very sick.

The former prisoners of war were flown out of Germany in B-17s to France, where they lived in tents and were put on a liquid diet for several weeks before they were able to tolerate solid food. The men were told they might never be able to have children as they had been so starved. Mary said, "Our three children are proof of how wrong the doctors were about that." The men waited their turn to get on a Liberty ship and head home.

Ted arrived back in New York in late May 1945. He called Mary and said he wanted to see her alone for a couple of days, then after a couple days, he’d be ready to visit with the rest of his family. So Mary rented a room at the Hawthorne Hotel in Salem for two days and told no one (except his brother Fred) where they were staying. When Ted arrived, Mary hardly recognized him, he was so thin. Mary told Ted to sit down, as she had a surprise for him. She told him about her going to Boston and being awarded his medals. She gave him his medals. He was flabbergasted for Ted was a modest man. He didn’t think what he’d done was so special. But it certainly was. The second day at the Hawthorne Hotel, Ted’s brother Fred, with whom he was very close, couldn’t wait any longer, and he came to Salem to see Ted. Ted was finally home.

Betty Dean Holmes typed up this story “from Mary Brown’s wonderful memory.” Copyright 2007 The Swampscott Reporter. Some rights reserved. Mary and Ted Brown were my neighbors for many years.


Original U.S. WWII B-24 Liberator Tail Heavy 831st Bomb Squadron Named Pilot Grouping - DFC

Original Items: One-of-a-kind grouping. First Lieutenant Robert R. Baker ASN 16086294 was a pilot on the B-24 Liberator TAIL HEAVY and flew 33 successful missions. He was assigned to the 831st Bomb Squadron, 485TH Bomb Group, 15th Air Force. According to the Army Air Corps Library and Museum he received the Air Medal with Oak Leaf Cluster on February 26th, 1945 and again on April 20th, 1945. He also was a recipient of the Distinguished Flying Cross.

In a 485th Bomb group reunion newspaper from 1990 Baker and Tail Heavy are a featured article. It reds as follows:

"Tail Heavy" Ends 100 Missions. One of the few B-24 assigned to the 485th Bomb Group to complete 100 missions was one, dubbed "Tail Heavy." It was assigned to the 831st squadron and was one of the original aircraft assigned to the 485th. Thanks to Pilot Robert R. Baker, now of Hickory Corners, Mich., photos of the plane and its crew as it completed its 100 mission are available. The above photo shows the crew after it had completed the plane's 100th mission. The exact date of the mission has not been determined. In the middle left is the pilot, Robert Baker. In the middle right is the co-pilot, Jim Schieb. Other members of the crew were Hazen O. Suttkus , navigator Richard McLawhorn, bombardier Bryan Nauman, engineer Bill Argie, ball gunner Mill Miller, radio operator Fred Hosier, upper gunner John Manfriedo, nose gunner, and Wayne Whiting, tail gunner. o photo of Tail Heavy dropping bombs was sent to Pilot Baker by Bob Placica, who was on the crew assigned to Tail Heavy in the States and who flew it to Italy. During the year 1989 Bob Baker visited all of his living crew members in their homes. Dick McLawhorn is the only one not living. He discovered that Lewis Baker was his co-pilot on his first mission, but that Jim Scheib was his regular co- pilot after the initial mission.

The 831st Bomb Squadron was deployed to Southern Italy in April 1944 on 20 April 1944 154 members of the Squadron were lost when the Liberty ship SS Paul Hamilton was sunk by an aerial torpedo. Entered combat in May 1944, being assigned to Fifteenth Air Force. Engaged in very long range strategic bombing missions to enemy military, industrial and transportation targets in Italy, France, Germany, Austria, Hungary, Romania, and Yugoslavia, bombing marshalling yards, oil refineries, airdrome installations, heavy industry, and other strategic objectives. Also carried out some support and interdiction operations. Struck bridges, harbors, and troop contingents in August 1944 to aid the invasion of Southern France. Hit communications lines and other targets during March and April 1945 to support the advance of British Eighth Army in northern Italy.

Included in this wonderful set are the following items:

- Named officers gabardine wool 4-pocket class A uniform with all original insignia and ribbons. Features Italian made bullion pilot wings, rare Italian made bullion 15th AF patch, and Italian made bullion Lieutenant bars. His uniform is tailor made with his name R R BAKER typed on label inside pocket. Medal ribbons that include: Distinguished Flying Cross, Air Medal with two Oak Leaf Clusters, European-African-Middle East Campaign with 2 battle stars and Presidential Distinguished Unit Citation.

- Officers khaki wool 4-pocket uniform coat with bullion AAF patch.
- Officers “pink” long-sleeve shirt.
- Officers dark gabardine overseas cap with Lt. bar.
- Khaki cotton tie.
- Photo of his crew with crew members named on back.
- Photo of his plane on bomb mission and marked on back by Lt. Baker.
- Photo of his crew in Italy with his notes on back.

History of the 485th Bomb Group:

The wing was originally constituted as the 485th Bombardment Group (Heavy) and activated on 20 September 1943.[6] Its original squadrons were the newly activated 828th, 829th, and 830th Bombardment Squadrons, which were joined a few days later by the 831st Bombardment Squadron at Gowen Field, Idaho. The 831st was an experienced Consolidated B-24 Liberator squadron that had been performing anti-submarine warfare missions as the 11th Antisubmarine Squadron. The group deployed to Gowen, where it derived its initial cadre from the 29th Bombardment Group and was assigned to Second Air Force for training with B-24s at Gowen and at Fairmont Army Air Field, Nebraska. The group deployed to the Mediterranean Theater of Operations (MTO) in March and April 1944.

Although the ground echelon had deployed to Southern Italy by April 1944, the air echelon was detained in Tunisia for further training. The group entered combat with Fifteenth Air Force in May 1944. The 485th engaged in very long range strategic bombing missions to enemy military, industrial and transportation targets in Italy, France, Germany, Austria, Hungary, Romania, and Yugoslavia, bombing marshalling yards, oil refineries, airfields, heavy industry, and other strategic objectives.

The group received a Distinguished Unit Citation for combating intense fighter opposition and attacking an oil refinery at Vienna on 26 June 1944. The 485th also carried out some support and interdiction operations. It struck bridges, harbors, and troop contingents in August 1944 to aid Operation Dragoon, the invasion of southern France, It hit lines of communications and other targets during March and April 1945 to support the advance of British Eighth Army in northern Italy.[6] It flew its 187th and last combat mission against Linz, Austria before preparing to return to the United States and re-equip.

The 485th returned to the United States in May 1945 and was programmed for deployment to the Pacific Theater of Operations (PTO) as a Boeing B-29 Superfortress very heavy bombardment group.[citation needed] Many combat veterans of MTO demobilized upon arrival in the United States, and a small cadre of personnel reformed at Sioux Falls Army Airfield, South Dakota at the end of May.[citation needed] The group was reassigned to Second Air Force for training in Iowa. Because B-29 groups had only three combat squadrons, the 831st Bombardment Squadron was inactivated in August. The group then moved on paper[10] to Smoky Hill Army Air Field, Kansas in September.

The group remained on active duty after the Japanese surrender. In March 1946 Continental Air Forces became Strategic Air Command and Second Air Force was replaced by Fifteenth Air Force as the group's intermediate headquarters. Simultaneously, the 506th Bombardment Squadron was assigned to the group from the 44th Bombardment Group. In August 1946 the personnel and equipment of the 485th were reassigned to the 97th Bombardment Group and the 485th was inactivated.


485th Bombardment Group - History

485th Bomb Group in the 15th Air Force in Italy

The 464th Bomb Group also flew B-24 Liberators with the 55th Wing of the 15th Army Air Force. We in the 485th Bomb Group flew the same missions as did they, enjoyed the same results, suffered similar losses. Their site presented by Webmaster Wendy Butler, is an excellent site that will add much to your understanding of that big event, WWII. You can move directly from my site to either 464th or 485th., and back.

What do you know about the U.S. during WWII?

1. In 1939 most americans lived in . A] Cities. B] Small towns and Farms . C] along the East Coast.

2. In 1939 how many farms had electricity? . A] 51% . B] 74% . C] 11%

3. In 1940 the National Unemployment rate was . A] 5% . B] 15% . C] 25%

4. Hitler started WWII by attacking . A] England . B] France .. C] Poland

5. WWII began on . A] 9/30/39 . B] 12/7/41 . C] 6/6/44

6. In 1942 the minimum age of the military draft was . A] 20 . B] 19 . C] 18

7 WWII ended on . A] December 1941 . B] May 1945 . C] August 1945

Our Escort
I never knew how our fighter escort was assigned, but usually we were joined by a bunch of P-51s somewhere near the head of the Adriatic. That was welcome, because mission briefing almost always mentioned a Luftwaffe base near Trieste. These fighters were based somewhere further north in Italy, above the spur, so we saw them only in the air. We knew nothing about them, except that we felt reassured when they were at hand. Knowing that for some five minutes over the target approach we must fly straight and level while the bombsight did its thing, just the thought of enemy fighters is pretty nasty.

We didn&rsquot know these were some of the Tuskegee Airmen , black men striving to prove their ability as a race. Heck we had never heard about this whole experiment, but we would not have cared who or what they were, as long as they were ours, and they were there with us at a time of trial.

There were other Groups of P-51s, but we only saw them at a distance. These guys had brightly painted red empennage[tail], and they flew with us. One brave fellow one day actually flew right through a barrage, passing us about 40 feet beyond our wingtips, doing slow rolls as he went by. It was an awful barrage, too. I remember thinking &ldquoIf he can do that, I guess I can also sit here and take it&rdquo. Somebody said &ldquoIt only hurts for a little while&rdquo.
However, the knowledge that we must only endure FLAK, that there would be no Messerschmidts or Folke-Wolfs to bother us, endeared these escort pilots to us.
In these later years, I have met a few of them, and see one often. . .

FLAK is an acronym for some German words I cannot remember, and never could say properly. But 88mm FLAK is ugly stuff. During the winter and spring of 1944-5, we in the 15th Air Force were flying north from Southern Italy to targets in northern Italy, Austria, Germany, and Hungary. On the ground, the defense forces were firing the 88mm cannon that was so versatile, so effective, and so nasty. It shoots projectile a bit less than 31/2 inches in diameter. It is made of steel, and loaded full of high explosive. The inside surface of this container was deeply scored so that it would break up into small fragments, which became tiny projectiles themselves. Each burst flung hundreds of these little devils in all directions. Flying through a barrage, we could hear a veritable hailstorm of fragments falling on us from above. They were they were the result of near misses. The shells had flown right on past us before bursting. The nearest miss I experienced burst just 3 feet below our left aileron, and it put nearly 300 holes in our plane, from nose to tail. This was the notorious &ldquoHarms Way&rdquo into which so many of us flew regularly.
( As Patton and Bradley pushed forward, the German perimeter became smaller and smaller. But they just pulled their FLAK batteries back too. They in turn became closer to gether, batteries grew exponentially. Years later I learned some of those damn things could fire 6 or 8 rounds a minute. Had we been able to pave over that stuff we might have hauled those bombs in trucks.)
The hull of the airplane was aluminum sheet metal thin, easily pierced, easily patched. The two pilots were sitting on ¼ inch armor plate. More armor plate ran up one side, arched overhead, and back down the other side. Another sheet covered the back. We were sitting in a shallow cave, protected except from the front. Oh well, nothing&rsquos perfect. I guess they figured that unless the pilots survived, the whole plane would be lost. Of course, all ten aboard were issued FLAK vests. They were in two parts a front and a back. Quick-release snaps fastened the two together on the shoulders. They were made of either heavy denim, or light canvas. Pieces of armor plate, some 2&rdquo x 2&rdquo, were sewn into pockets as close together as possible. When fragments struck the vest, they tore the denim, which could be patched and re-sewn. It was not lost on the occupant how much tougher the vest was than his own skin. They were heavy to wear, but had a good reputation. The two waist gunners, aka engineer and radioman, went through the barrage standing at a swivel gun mounted in the open window. Ribald jokes about the danger to their un- protected &ldquonether parts&rdquo were standard. Truly, it was scary stuff.
But I had a special problem. My short legs barely reached the rudder pedals. I really needed a cushion behind me. There was not always a cushion at hand. Large pilots had a disinterest in cushions. They were thrown aside, and sometimes disappeared. One long flight with me so handicapped convinced my first Pilot that something must be done. At the supply room they solved the problem, or at least replaced it with another. They issued me a backpack parachute, which also served as a very thick cushion. It was mine to wear, and to keep, store between missions, and bring to the plane. But it was about twice the thickness of the cushions. The result was I was crowded out of my cave. Now there were ribald jokes about the danger to my &ldquoforward parts&rdquo. Nothing, as I said, is perfect. But it all seems to have been good enough, because here I am, totally unscathed. [I never heard anyone described as &ldquoscathed&rdquo]
Flying that pig of an aircraft in formation with 27 others was fatiguing. We relieved one another every 15 minutes, but after six hours each of us was pretty much done in. But for me the worst part was the bomb run about 5 minutes long. The run began as we reached the I P, the initial point. Once our leader found the IP, he knew the course to take to the target. For that distance, about 20 miles, we all had to fly straight and level so the bombsight could work its magic. The lead ship was being controlled by that bombsight our job was to fly as close together as we could. Rather, that was skipper&rsquos job. Mine was to watch the lead ship carefully. When I saw his bombs dropping, I had a button to push, releasing our load. As we left the IP another Group was over the target, still another was about halfway there. Staring ahead as I was, I couldn&rsquot miss seeing what those gunners were doing to those poor guys in the barrage. And again, as the next Group reached the target, it only confirmed what I&rsquod seen before. In five minutes, that&rsquos where we will be. Oh Boy! Of course, throughout those 5 minutes, I kept my feet on the rudder pedals, and one hand on the wheel, just in case Skipper caught one.
The moment our bombs were clear, the lead plane began &ldquoevasive action&rdquo. A tight bank right or left, then back the other way, wheeling around to make us all into a more elusive target. Although I never saw a German fighter pointed at us, and we had a wonderfully faithful escort, there was still a chance of fighter attack, so tight formation was worth the effort. One day, when we were in the number 5 position, a shell burst just close enough below our left wing to roll the plane more tightly to the right. Unfortunately, the number 6 plane, opposite us caught one under his right wing. Glen climbed, Max dove, and we missed each other by mere feet. Finally, we left the target area and headed home.

Best Duty of WWII

I have written of my most unpleasant occasions of the War. But in May of '45 I had a great time on a great duty. Flying with the 485th, we returned on April 25th to find that our Group had flown its last mission. For the 15th AAF the strategic air war in Europe was over. Those of us with 15 missions or more were invited to volunteer to join a cadre to return to the States and train as lead crews in a Group of B-29s'
I had learned not to volunteer for anything, so I was among a number who were sent to the 465th Bomb Group, 780th Squadron at Cerignola. Our status there was "attached-unassigned". We had no duties. Soon we were thoroughly bored. You can only play so much cribbage and checkers.
A day or so later, as I walked past the Officer's Club the Squadron C O came out. I was the first person he saw, and he called me to him. He said "Wilder. I have a job for you." It seems they were planning a V E Day Party. They had booze coming in, a Master Sergeant, with ulcers, who was a teetotaler, to run the bar, but no ice ! He appointed me Ice Officer of the 780th Squadron. He assigned to me two Sergeants and a 6x6 truck. He made out passes for all three of us, good anywhere in Southern Italy (south of Rome), and access to any motor pool fuel dump.
Everyone could see that the War was ending. It was planned that when the announcement came, a General would come up from Wing, make a speech for posterity, and throw open the camp for the Party. The Major said, "do what you want, but when he's finished, I want ice in the Club".
None of us had any notion that there was any ice in all of Italy. But you don't argue with a Major at a time like that. We had no road maps or yellow pages. We had no connections, no network. We just started cruising. Next day, a miracle. 5 miles from camp there was an engineering detachment that had been maintaining the roads. They had a really big U S Navy ice machine. The kind that are found on carrier and cruisers. They had never used it. Had never had a customer. I explained it all to the Lieutenant in command. All he said was "I want to come to the party". Nobody had given me a job description for my duties, so I just assumed I had the authority to invite my source.
Now we had a truck, fuel, and passes, and our mission was assured. So we went swimming in the Adriatic at Barletta. We drove over to Naples, and down to Taranto. Being generous souls, we picked up GIs and Officers who needed transportation. Being generous souls, with very little persuasion, they shared with us such things as real Scotch whiskey, wine and other goodies. We had a grand time for over a week. And it was all legal.
However we could see from the Intelligence bulletins that the big day was at hand, so we reduced our radius of exploration. We were on hand when the General came by. After his speech, we took off for the ice. They were waiting for us. We backed our truck up to the machine, and they loaded 3 layers of 50# blocks of ice, over which they poured crushed ice to fill the truck.
Arrived at the O club, I reported to the Major and asked where he wanted the ice. I guess he expected me to deliver a 10# bag, or something, because he told me to &ldquo just put it back of the bar&rdquo. When I told him it wouldn't fit there, he came out to see what we had. He expressed his approval in colorful language, and then told the driver to go down to the E M Club, unload half, and bring the rest back
"Wilder, come with me. Give me your ration card" At the bar he called the Sgt over and tore up my ration card. I was wondering what you had to do to please this guy when he said, "Give the Lt. a drink whenever he asks.&rdquo Well now! Nothing wrong with that!
The party went on for a couple of days. The word got around that I had supplied the ice. My list of friends soared. Then some idiot mentioned that I had the key to the bar, and things got really crowded.
At last most had worn out, passed out, or whatever. But I had a Major making up to me because I could still order drinks. I don't know what he did when I caved in. But it was fun, and the shooting had stopped. And nobody asked me for my ration card again.
Now, Turn back to the opening paragraph of this story. We were asked to volunteer for duty in B-29s. The offer was baited with a visit to our homes for 30 days, before reassignment to more combat. Suspicious, and following my own principles, I declined. The result was that I frittered my time away in sunny Southern Italy and did not get home until the others had returned to duty. But by that time events in the Pacific War had made the need for more Pilots go away. I went home to stay in June. Some of them had to wait several more months.


Assista o vídeo: Os novos motores do B-52 Completarão 100 anos nos céus! (Pode 2022).


Comentários:

  1. Darwish

    Quase o mesmo.

  2. Beauvais

    Para mim uma situação semelhante. Podemos examinar.

  3. Kigor

    Aconteceu casualmente com o fórum e já viu este tópico. Eu posso ajudá-lo para o conselho. Juntos podemos chegar à resposta correta.

  4. Gardalrajas

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  5. Frang

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  6. Royan

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