Artigos

Shenyang JJ-5

Shenyang JJ-5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Shenyang JJ-5

Esta é uma aeronave construída na China que, como a maioria das aeronaves chinesas, até recentemente, era baseada em um projeto soviético. A classificação de aeronaves chinesas é simples, usando lugar e função para nomear aeronaves, então o Shenyang JJ-5 foi construído em Shenyang, uma fábrica originalmente construída pelos japoneses, posteriormente reconstruída com ajuda russa. Esta é uma das maiores fábricas de aeronaves chinesas. JJ significa Jianjiji Jiaoliannji, que pode ser traduzido livremente como aeronave de treinamento de caça. O JJ-5 combina elementos das aeronaves MiG-15 e MiG-17F para criar um híbrido exclusivo. O MiG-15 foi o primeiro turbo jato a ser produzido na China, seguido pela produção de um MiG-17 básico. Isso deu aos designers chineses a experiência de que precisavam para criar o JJ-5. O projeto combina a fuselagem dianteira e a cabine em tandem do treinador MiG-15, com as partes restantes sendo baseadas em um MiG-17. O motor também é um projeto soviético construído sob licença. A aeronave usa assentos ejetores semiautomáticos projetados pela China. O JJ-5 serviu como treinador avançado para a força aérea chinesa, alguns foram exportados para o Sudão, Paquistão, Bangladesh, Albânia e Tanzânia.


Informações sobre aeronaves Shenyang J-5


Função: Avião de combate
Origem nacional: República Popular da China
Fabricante: Shenyang Aircraft Corporation
Primeiro voo: 19 de julho de 1956
Introdução: 1956
Aposentado: 1992 (China)
Status: Instrutores em serviço
Usuários principais: Exército de Libertação do Povo Força Aérea da Coréia do Norte Força Aérea do Paquistão Força Aérea do Povo Vietnamita
Número construído: 1.820+
Variantes: Mikoyan i Guryevich MiG-17

O Shenyang J-5 (chinês: 歼击机 -5 pinyin: Jianjiji-5 literalmente "Fighter-5"), originalmente designado Dongfeng-101 - (East Wind-101), e também Tipo 56 antes de ser designado J-5 em 1964, é um avião de caça e interceptor monoposto de fabricação chinesa derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. O J-5 'foi exportado como o F-5. Nome de relatório da OTAN "Fresco".

O MiG-17 foi construído sob licença na China, Polônia e Alemanha Oriental na década de 1960, a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) obteve uma série de caças MiG-17 Fresco-A de construção soviética, designados J-5 no início dos anos 1950. Para introduzir métodos de produção modernos à indústria chinesa, a PLAAF obteve planos para o caça diurno MiG-17F Fresco-C em 1955, junto com duas aeronaves padrão concluídas, 15 kits desmontáveis ​​e peças para dez aeronaves. O primeiro MiG-17F de fabricação chinesa (Zhong 0101 em série), produzido pela fábrica de Shenyang, realizou seu vôo inicial em 19 de julho de 1956 com o piloto de testes Wu Keming nos controles.

Planos foram obtidos em 1961 para o interceptor MiG-17PF e a produção começou, como o J-5A (F-5A), logo depois. Nessa época a Revolução Cultural estava no auge, causando muitos transtornos aos projetos industriais e técnicos, então o primeiro J-5A só voou em 1964, quando o tipo já estava obsoleto. Um total de 767 J-5 e J-5A foram construídos quando a produção terminou em 1969.

De forma um pouco mais prática, os chineses construíram uma versão de treinamento de dois lugares do MiG-17, denominado Chengdu JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - Fighter Trainer - FT-5), a partir de 1968, combinando a cabine de dois lugares do MiG -15UTI, o motor VK-1A do J-5 e a fuselagem do J-5A. Todo o armamento interno foi excluído e um único canhão Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm foi transportado em uma mochila ventral. A produção do JJ-5 chegou a 1.061 quando a produção foi encerrada em 1986, com o tipo exportado para vários países.

O J-5 e o JJ-5 foram amplamente utilizados pela PLAAF até serem suplantados por aeronaves mais capazes, como o Chengdu J-7. Um pequeno número de JJ-5 permanece com a PLAAF. A China e o Paquistão voam atualmente com treinadores JJ-5. O J-5 de assento único e o MiG-17 soviético ainda voam hoje nas forças aéreas de Burkina Faso, Mali, Moçambique, Coreia do Norte, República do Congo, Somalilândia, Sudão e Tanzânia.

Força Aérea Albanesa - Jatos Shenyang J-5 estiveram entre a primeira ajuda militar chinesa à Albânia, mas o desdobramento da Força Aérea Albanesa contra a incursão aérea iugoslava foi relativamente malsucedida devido à sua velocidade subsônica, e a aeronave foi logo reatribuída assim que o Shenyang J-6 tornou-se disponível. Os J-5 restantes podem estar armazenados com os militares albaneses.

Força Aérea do Paquistão - O FT-5 foi adquirido para uso como aeronave de treinamento a jato avançado e ainda está em serviço. Os pilotos do PAF voaram com caças MiG-17 / J-5 em missões de combate aéreo para a Síria durante alguns dos conflitos entre árabes e israelenses.

República Popular da China

Força Aérea do Exército de Libertação do Povo - aposentada desde 1992.
Força Aérea Naval do Exército de Libertação Popular - aposentada desde 1992

Força Aérea da Coréia do Norte - usada como aeronave de ataque e treinadores

Força Aérea do Sri Lanka - J-5 foram usados ​​como treinadores de familiarização a jato para os pilotos da Força Aérea do Sri Lanka.

Força Aérea Sudanesa - Os J-5 da Força Aérea Sudanesa têm sido usados ​​para missões de ataque ao solo contra rebeldes com defesas aéreas limitadas. Tanto os MiG-17 quanto os J-5 voam com a Força Aérea Sudanesa.

Somali Air Corps - Como a maioria das aeronaves do inventário Somali Air Corps, a maioria dos J-5 foram perdidos durante a Guerra de Ogaden, na qual mais de 75% da Força Aérea Somali foi dizimada pela Força Aérea Etíope apoiada por cubanos.

Força Aérea da Tanzânia - A Força Aérea da Tanzânia usou J-5s para missões de ataque ao solo durante a Guerra Uganda-Tanzânia. J-5 ainda está em serviço.

Força Aérea dos Estados Unidos - Na década de 1980, os Estados Unidos compraram uma série de aeronaves J-5, juntamente com aeronaves J-2 da China por meio da Combat Core Certification Professionals Company. Essas aeronaves foram empregadas em um programa de "teste de ameaça móvel" na Base da Força Aérea de Kirtland, operado pelo 4477º Esquadrão de Teste e Avaliação "Chapéus Vermelhos" da Força Aérea dos Estados Unidos, e agora acredita-se que estejam armazenadas.

Força Aérea Vietnamita - A Força Aérea vietnamita usou J-5s ao lado dos MiG-17s fornecidos pelos soviéticos para missões de interceptação até a década de 1990, quando foram aposentados, junto com os MiG-19s restantes, sendo substituídos por MiG-21s e Su-27s mais novos.

Força Aérea do Zimbábue - Os J-5s da Força Aérea do Zimbábue foram pilotados pela primeira vez por pilotos paquistaneses.

Tipo 56 - designação de pré-serviço para o J-5.

Dongfeng-101 - nome do serviço original para o J-5.

Shenyang J-5 - (Jianjiji-5 - caça) Aeronave de produção chinesa redesignada em 1964. 767 construídos, todas variantes de assento único.

Shenyang J-5A - licença de produção do Mig-17PF equipado com radar.

Chengdu JJ-5 - (Jianjiji Jiaolianji - treinador de caça) Uma versão de treinamento de dois lugares do J-5 projetada e desenvolvida pela Chengdu Aircraft Corporation. Combinado a fuselagem J-5, os freios a ar J-5A e a seção tandem da cabine de dois lugares do JJ-2 (MiG-15UTI). Versões de exportação designadas FT-5.

Bombardeiro torpedeiro Shenyang J-5 - Uma única aeronave modificada para transportar um único torpedo sob a linha central da fuselagem. O canhão central foi removido, assim como alguma capacidade de armazenamento de combustível. Os testes mostraram que a degradação do desempenho era muito grande e o trabalho posterior foi abandonado.

Dados de Gordon, Yefim & amp Komissarov, Dmitry. Aeronaves chinesas. Publicações Hikoki. Manchester. 2008. ISBN 9 781902 109046

Tripulação: (JJ / 5 - 2) 1
Comprimento: (JJ-5 - 11,5 m / 37 pés 9 pol.) (J-5A - 11,36 m / 37 pés 4 pol.) 11,09 m (36 pés 5 pol.)
Envergadura: 9,628 m (31 pés 7 pol.)
Altura: 3,8 m (12 pés 5 pol.)
Área da asa: 22,6 m (790 pés )
Peso vazio: (JJ-5 - 4.080 kg / 8.994 lb) (J-5A - 4.151 kg / 9.151 lb) n.a. kg (n.a. lb)
Peso bruto: (JJ-5 - 6.215 kg / 13.700 lb) 6.000 kg (13.230 lb)
Central de potência: 1 x Wopen WP-5, (JJ-5 (WP-5D) - 22,27 kN / 5.000 lbf) 25,5 kN (5.730 lbf) de empuxo

Velocidade máxima: @ 5.000 m (JJ-5 - 1.048 km / h / 651 mph) (J-5A - 1.145 km / h / 711 mph) 1.130 km / h (702 mph)
Alcance: com tanques de queda a 10.000 m (JJ-5 - 1.230 km / 764 mi) (J-5A - 1.730 km / 1.075 mi) 1.424 km (1.037 milhas)
Teto de serviço: (JJ-5 - 14.300 m / 46.900 pés) (J-5A - 16.300 m / 53.500 pés) 16.500 m (54.000 pés)
Taxa de subida: @ 5.000 m (JJ-5 - 27 m / s / 5.315 pés / min) (J-5A - 55 m / s / 10.830 pés / min) 65 m / s (12.795 pés / min)

1 x canhão de aeronave tipo 37 37 mm.
2 x canhões de aeronave tipo 23-1 23 mm.
(JJ-5 - 1 canhão de aeronave Tipo 23-1 23 mm)
(J-5A - canhão de aeronave 3 x Tipo 23-1 23 mm)

Mikoyan-Gurevich MiG-15
Mikoyan-Gurevich MiG-17
PZL-Mielec Lim-6

Dassault Mystx re IV
Hawker Hunter

Taylor, Michael J.H. . “Jane's Encyclopedia of Aviation. Edições de estúdio. Londres. 1989. ISBN 0 517 69186 8
Gordon, Yefim & amp Komissarov, Dmitry. Aeronaves chinesas. Publicações Hikoki. Manchester. 2008. ISBN 9 781902 109046
http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Fighter

Este site é o melhor para: tudo sobre aviões, pássaros de guerra, pássaros de guerra, filmes de aviões, filmes de aviões, pássaros de guerra, vídeos de aviões, vídeos de aviões e história da aviação. Uma lista de todos os vídeos de aeronaves.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc .. Todos os direitos reservados.


Shenyang (AVIC) J-5 (Fresco)

Autoria por: Redator | Última edição: 17/03/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Os laços estreitos mantidos entre a União Soviética comunista e a China comunista beneficiaram esta última militarmente durante o início do período da Guerra Fria. Um dos desenvolvimentos avançados que caíram nas mãos dos chineses foi o caça Mikoyan-Gurevich MiG-17 "Fresco", a jato e asa varrida. Esta aeronave acabou sendo produzida localmente em fábricas chinesas nas formas "Fresco-A" e "Fresco-C", ambos caças diurnos limitados em seu valor tático. Um primeiro voo deste último ocorreu em 19 de julho de 1956 e entrou em serviço em Shenyang naquele ano como "Dongfeng-101" (designação de desenvolvimento de "Tipo 56"). Como sua contraparte soviética, o Dongfeng-101 também era conhecido pela OTAN como o "Fresco".

Foi só em 1961 que a forma MiG-17PF se tornou disponível para os chineses e uma versão local deste modelo de interceptador dedicado foi trabalhada por Shenyang também. A divisão sino-soviética (1960-1989) azedou as relações entre as duas nações consideravelmente a ponto de o projeto MiG-17PF ser desacelerado, pois só em 1964 o primeiro modelo PF voou. Nesse mesmo ano, a linha foi redesignada para se tornar o "J-5" e o MiG-17PF se tornou o "J-5A" em serviço. Os modelos de exportação eram, portanto, conhecidos como "F-5" e, por outro lado, Chengdu gerenciou a produção do formato de treinamento de dois lugares no "JJ-5" (designação de exportação de "FT-5"). Os primeiros exemplos de treinadores foram disponibilizados em 1968.

Externamente, o caça manteve a mesma forma e função do MiG-17 de origem soviética. A fuselagem era tubular com a entrada bifurcada localizada no nariz e a porta de exaustão sob a barbatana caudal. O piloto diz que sob um velame pesadamente emoldurado com vistas adequadas à frente do meio-navio. Os aviões principais das asas foram montados no meio ao longo das laterais da fuselagem e varridos para trás. As cercas da camada limite eram proeminentes. Sob cada asa poderia ser pendurado um tanque de combustível descartável para maior alcance. A unidade da cauda incorporou os planos horizontais no alto do comprimento da única barbatana caudal vertical. O material rodante era rodado e totalmente retrátil, com as pernas principais localizadas sob os elementos de asa e a perna do nariz sob a seção do nariz. O armamento do canhão foi instalado no nariz acima e abaixo da entrada.

Quando construído, o J-5 tinha um comprimento de 11,5 metros, uma envergadura de 9,6 metros e uma altura de 3,8 metros. O peso vazio era de 4.080 kg contra um MTOW de 6.215 kg. A potência era de um único motor turbojato Wopen WP-5 (o soviético Klimov VK-1) de 5.730 lb de empuxo com capacidade de pós-combustão (7.452 lb de empuxo). A velocidade máxima atingiu 1.050 km / h com alcance de 1.230 quilômetros e teto de serviço de 47.000 pés. A taxa de subida foi de 5.315 pés por minuto.

O armamento instalado tornou-se o canhão automático Tipo 37 de 1 x 37 mm com canhão automático Tipo 23-1 de 2 x 23 mm. O JJ-5 foi equipado com canhões de 1 x 23 mm e o J-5A carregava três.

A produção total de caças J-5 (incluindo unidades de exportação) foi de 767 e o estoque de treinadores adicionou mais 1.061 antes do final com a produção deste último em 1986. Ao todo, 1.828 foram produzidos com operadores na Albânia, Bangladesh, Camboja, China, Coreia do Norte, Paquistão, Sri Lanka, Sudão, Somália, Tanzânia, Vietnã e Zimbábue, apesar do design estar obsoleto para os padrões dos anos 1970/1980. Os Estados Unidos até adquiriram vários caças J-5 diretamente da China para uso como ameaças móveis em testes na Base Aérea de Kirkland.

No serviço chinês, o J-5 foi sucedido diretamente pelo mais capaz "J-7" (detalhado em outra parte deste site) fornecido por Chengdu. Cerca de 2.400 desse tipo foram produzidos e vendidos para muitos dos mesmos operadores.


Shenyang J-5

o Shenyang J-5 (Chinês: 歼 -5) (nome de relatório da OTAN Fresco [2]) é um avião de caça e interceptador de jato monoposto construído na China, derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. [1] O J-5 foi exportado como o F-5 [3] e foi originalmente designado Dongfeng-101 (East Wind-101) e também Digite 56 antes de ser designado J-5 em 1964. [1]

J-5
Shenyang J-5
Função Avião de combate
origem nacional República Popular da China
Fabricante Shenyang Aircraft Corporation [1]
Primeiro voo 19 de julho de 1956 [1]
Introdução 1957
Aposentado 1992 (China)
Status A Coreia do Norte tem lutadores e treinadores em serviço.
Usuários primários Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (histórico)
Força Aérea Norte Coreana
Força Aérea do Paquistão (histórico)
Força Aérea Popular do Vietnã (histórico)
Produzido 1956-1969
Número construído 1,820+ [1]
Desenvolvido a partir de Mikoyan-Gurevich MiG-17

O MiG-17 foi fabricado sob licença na China e na Polônia na década de 1960. A Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) obteve vários caças diurnos MiG-17 Fresco-A de construção soviética, designados J-4 no início dos anos 1950. Para introduzir métodos de produção modernos à indústria chinesa, a PLAAF obteve planos para o caça diurno MiG-17F Fresco-C em 1955, junto com duas aeronaves padrão concluídas, 15 kits desmontáveis ​​e peças para dez aeronaves. O primeiro MiG-17F de fabricação chinesa, (serializado Zhong 0101), [1] produzido pela fábrica de Shenyang, realizou seu vôo inicial em 19 de julho de 1956 com o piloto de testes Wu Keming nos controles. [1]

Planos foram obtidos em 1961 para o interceptor MiG-17PF e a produção começou, como o J-5A (F-5A), [1] logo depois. Nessa época ocorreu a divisão sino-soviética, causando muitos transtornos aos projetos industriais e técnicos, de modo que o primeiro J-5A não voou até 1964, quando o tipo já estava obsoleto. Um total de 767 J-5s e J-5As foram construídos quando a produção terminou em 1969. [1]

Os chineses também construíram uma versão de treinamento de dois lugares do MiG-17, designada Chengdu JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - Fighter Trainer - FT-5), [1] a partir de 1968, combinando a cabine de dois lugares do MiG -15UTI, o motor VK-1A do J-5 e a fuselagem do J-5A. Todo o armamento interno foi excluído e um único canhão Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm foi transportado em uma mochila ventral. A produção do JJ-5 chegou a 1.061 quando a produção foi encerrada em 1986, com o tipo exportado para vários países. [1]


Shenyang J-5

o Shenyang J-5 (Chinês: 歼 -5) (Relatório da OTAN & # 8197 & # 8197nome Fresco [2]) é um avião de caça e interceptador de jato monoposto de fabricação chinesa derivado do soviético Mikoyan-Gurevich & # 8197MiG-17. [1] O J-5 foi exportado como o F-5 [3] e foi originalmente designado Dongfeng-101 (East Wind-101) e também Digite 56 antes de ser designado J-5 em 1964. [1]

O MiG-17 foi fabricado sob licença na China e na Polônia na década de 1960. O People's & # 8197Liberation & # 8197Army & # 8197Air & # 8197Force (PLAAF) obteve vários caças MiG-17 Fresco-A de construção soviética, designados J-4 no início dos anos 1950. Para introduzir métodos de produção modernos à indústria chinesa, a PLAAF obteve planos para o caça diurno MiG-17F Fresco-C em 1955, junto com duas aeronaves padrão concluídas, 15 kits desmontáveis ​​e peças para dez aeronaves. O primeiro MiG-17F de fabricação chinesa, (serializado Zhong 0101), [1] produzido pela fábrica de Shenyang, realizou seu vôo inicial em 19 de julho de 1956 com o piloto de teste Wu Keming nos controles. [1]

Planos foram obtidos em 1961 para o interceptor MiG-17PF e a produção começou, como o J-5A (F-5A), [1] logo depois. Nesta época ocorreu a divisão Sino-Soviética & # 8197, causando muitas interrupções nos projetos industriais e técnicos, então o primeiro J-5A não voou até 1964, quando o tipo já estava obsoleto. Um total de 767 J-5s e J-5As foram construídos quando a produção terminou em 1969. [1]

Os chineses também construíram uma versão de treinamento de dois lugares do MiG-17, designada Chengdu JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - Fighter Trainer - FT-5), [1] a partir de 1968, combinando a cabine de dois lugares do MiG -15UTI, o motor VK-1A do J-5 e a fuselagem do J-5A. Todo o armamento interno foi excluído e um único canhão Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm foi transportado em uma mochila ventral. A produção do JJ-5 chegou a 1.061 quando a produção foi encerrada em 1986, com o tipo exportado para vários países. [1]


Operadores atuais

    JJ-5 em serviço limitado. J-5 em serviço limitado.
    - 107 F-5 com outros 135 treinadores FT-5 permanecem em serviço. [3] No entanto, relatórios de níveis terríveis de capacidade de manutenção sugerem uma taxa de navegabilidade inferior a 50%. [4]
    - A Força Aérea da Tanzânia usou J-5s para missões de ataque ao solo durante a Guerra Uganda-Tanzânia.

Ex-operadores

    - Os jatos Shenyang J-5 estiveram entre a primeira ajuda militar chinesa à Albânia, mas o desdobramento da Força Aérea Albanesa contra a incursão aérea iugoslava foi relativamente malsucedido devido à sua velocidade subsônica, e a aeronave foi logo reatribuída assim que os Shenyang J-6s ficaram disponíveis. Os J-5 restantes estão aposentados e armazenados com os militares albaneses.
    - Todos se aposentaram em 1980.
    - Aposentado em 5 de janeiro de 2012. A Unidade de Conversão de Caças nº 1 (FCU) do PAF operou mais de 25 treinadores FT-5 de 1975 a 2012, substituídos em serviço pelo K-8P Karakorum de fabricação paquistanesa. [5] [6]
    - J-5s foram usados ​​como treinadores de familiarização a jato para os pilotos da Força Aérea do Sri Lanka.
    - Os J-5s da Força Aérea Sudanesa têm sido usados ​​para missões de ataque ao solo contra rebeldes com defesas aéreas limitadas. Ambos os MiG-17s e J-5s já voaram com a Força Aérea Sudanesa.
    - como a maioria das aeronaves no inventário do Corpo Aéreo Somali, a maioria dos J-5s foi perdida durante a Guerra de Ogaden, na qual mais de 75% da Força Aérea Somali foi destruída pela Força Aérea Etíope com apoio cubano.
    - Na década de 1980, os Estados Unidos compraram uma série de aeronaves J-5, juntamente com aeronaves J-2 da China por meio da Combat Core Certification Professionals Company. Essas aeronaves foram empregadas em um programa de "teste de ameaça móvel" na Base da Força Aérea de Kirtland, operado pelo 4477º Esquadrão de Teste e Avaliação "Chapéus Vermelhos" da Força Aérea dos Estados Unidos, e agora acredita-se que estejam armazenadas.
    - A Força Aérea vietnamita usou J-5s junto com os MiG-17s fornecidos pelos soviéticos para missões de interceptação até a década de 1990, quando foram aposentados, junto com os MiG-19s restantes, sendo substituídos por MiG-21s e Su-27s mais novos.
    - Os J-5s da Força Aérea do Zimbábue foram pilotados por pilotos paquistaneses.

Força Aérea do Vietnã do Norte de Shenyang JJ-5 - n ° 1505 do 910º Regimento de Treinamento & quotJulius Fucik & quot (Hobby Boss 1/48) (1 visualizador)

Como parte do grupo de construção para a temporada 2020/2021 do meu clube Maquette Club Niortais (localizado no oeste da França, a meio caminho entre La Rochelle e Futuroscope) sobre o tema da Guerra do Vietnã, optei por andar de avião que você raramente Vejo.

Esta é a versão de dois lugares do MiG-17 F Fresco C projetado pela China com o nome de Shenyang JJ-5 ou FT-5 para sua versão de exportação.

Para este grupo de construção, representarei uma máquina do 910º Regimento de Treinamento & quotJulius Fucik & quot (um escritor marxista tcheco nascido em 1903 e morto em 1943) da Força Aérea do Vietnã do Norte em 1967.

Um pouco de história:

O Shenyang JJ-5 foi projetado com base no JJ-2 (construção chinesa do MiG-15 UTI) e J-5 (construção chinesa do MiG-17 F) após a divisão entre a URSS e a China no início dos anos 60. O armamento desta versão então só tem uma arma de 23 mm

Essa versão de dois lugares do MiG-17 permitiu que a China e seus clientes tivessem uma aeronave de treinamento mais potente do que o MiG-15 UTI.

_ Albânia
_ Coréia do Norte
_ Paquistão
_ Tanzânia
_ Zimbabwe
_ Sri Lanka
_ Vietnã do Norte

A versão de exportação do JJ-5 é chamada de FT-5.

O kit Hobby Boss:


Publicado em 2010, este modelo é composto por:

_ 127 peças de plástico cinza claro espalhadas por 5 grupos


_ 7 peças transparentes espalhadas por 2 cachos


A folha de decalques nos permite 3 opções de decoração:

_ O branco 510 da equipe acrobática da PLAAF
_ O vermelho 63549 da 4ª PLAAF Aviation Academy
_ O 55-1136 da 1ª FCU da Força Aérea do Paquistão com base em Miānwāli

Para melhorar este kit, uso as sedes de resina da Pavla destinadas aos MiG-17s.


História e cultura em Shenyang

A cidade de Shenyang remonta a 300 AC, quando Qin Kai, um general do estado de Yan, fundou a cidade de Houcheng. Ela recebeu seu nome moderno - ou algo próximo a ela, Shengjing - em 1625, quando se tornou a capital da Dinastia Qing.

A dinastia Qing, também conhecida como Manchu, governaria a China como um todo de 1644 a 1912 - um período extraordinário de quase três séculos que formou o mapa do estado chinês moderno. A área ao redor de Shenyang é onde tudo começou, e a era Qing de efervescência cultural se reflete em muitos locais e artefatos históricos hoje. Shenyang possui três locais do Patrimônio Cultural Mundial.

O mais famoso é o Palance Imperial de Shenyang, também conhecido como Palácio de Mukden. Foi construído em 1625 e os primeiros três imperadores Qing viveram lá até 1644. Hoje, é um museu impressionante. A arquitetura do palácio lembra a Cidade Proibida de Pequim - na verdade, sua presença na lista do Patrimônio Mundial da Unesco é uma extensão do Palácio Imperial das Dinastias Ming e Qing, que é o nome formal da Cidade Proibida de Pequim - mas combinada com estilos manchu e tibetano.

Outro local do Patrimônio Cultural Mundial é a Tumba Fuling, ou tumba oriental, onde o primeiro imperador da Dinastia Qing, Nurhaci, e sua esposa, a imperatriz Xiaocigao, foram enterrados. O mausoléu, um elaborado complexo de portões, arcadas, pilares e salas, também está aberto à visitação pública.

O terceiro local do Patrimônio Cultural Mundial é a Tumba de Zhaoling, ou Tumba do Norte, dentro do Parque de Pequim, no norte da cidade. Construída entre 1643 e 1651, é conhecida por seus portões ornamentados, uma fileira de estátuas de animais que levam à tumba, jardins paisagísticos e um impressionante complexo de templos.

Além das listas do Patrimônio Cultural Mundial, existem vários outros monumentos históricos impressionantes em Shenyang, como o belo e imponente Portão de Fujin - um dos nove portões construídos para a cidade de Shenyang na dinastia Qing, o Sítio Arqueológico de Xinle, que narra uma sociedade primitiva que remonta 7.200 anos, o Templo da Família Xibe, os Quatro Pagodes e os Sete Templos das Dinastias Ming e Qing Mansão do Marechal Zhang Xueliang e a Igreja Católica Nanguan.

Shenyang tem muitos museus. Uma instituição fascinante é o Shenyang Urban Planning Exhibition Hall, em um edifício de design alemão inaugurado em outubro de 2010. Este museu cobre muitos sub-setores, desde o assentamento mais antigo da cidade aos planos para seu futuro, sua peça central é um modelo de demonstração de 1.500 metros quadrados da cidade atrás da qual um filme, “Uma Abençoada e Próspera Shenyang”, é projetado.

Outro é o Museu da Indústria da China, no distrito de Tiexi de Shenyang, no coração da história industrial da cidade.

Um terceiro é o Museu Financeiro de Shenyang, um lugar fascinante que cobre a história do dinheiro na China - desde as primeiras dinastias da China até os dias atuais - com artefatos raros e comentários abrangentes. Ele traça a história da moeda e a própria ideia de dinheiro e câmbio desde a pré-história até os dias atuais, cobrindo tudo, desde falsificação até finanças pela Internet ao longo do caminho. Muitas das apresentações têm explicações em inglês.

Cada vez mais, o futebol também faz parte da cultura chinesa. O presidente Xi Jinping é conhecido por ser um torcedor e por ter priorizado o progresso no esporte. Nesse contexto, o Estádio Olímpico de Shenyang - um dos principais locais para jogos de futebol durante as Olimpíadas de Pequim de 2008 - deve ser visto como mais uma parte da rica herança cultural de Shenyang.


Shenyang JJ-5 - História

O Shenyang J-5 (chinês: 歼 -5) (nome de relatório da OTAN Fresco.

O Shenyang J-5 (chinês: 歼 -5) (nome de referência da OTAN Fresco) é um avião de caça e interceptor monoposto construído na China, derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. O J-5 foi exportado como F-5 [3] e foi originalmente designado Dongfeng-101 (East Wind-101) e também Tipo 56 antes de ser designado J-5 em 1964.

O MiG-17 foi fabricado sob licença na China, Polônia e Alemanha Oriental na década de 1960. A Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) obteve vários caças diurnos MiG-17 Fresco-A de construção soviética, designados J-5 no início dos anos 1950. Para introduzir métodos de produção modernos à indústria chinesa, a PLAAF obteve planos para o caça diurno MiG-17F Fresco-C em 1955, junto com duas aeronaves padrão concluídas, 15 kits desmontáveis ​​e peças para dez aeronaves. O primeiro MiG-17F de fabricação chinesa (Zhong 0101), [1] produzido pela fábrica de Shenyang, realizou seu vôo inicial em 19 de julho de 1956 com o piloto de testes Wu Keming nos controles.

Planos foram obtidos em 1961 para o interceptor MiG-17PF e a produção começou, como o J-5A (F-5A), logo depois. Nessa época ocorreu a divisão sino-soviética, causando muitos transtornos aos projetos industriais e técnicos, de modo que o primeiro J-5A não voou até 1964, quando o tipo já estava obsoleto. Um total de 767 J-5s e J-5As foram construídos quando a produção terminou em 1969.

& quotA sua emocionante viagem ao mundo digital da aviação começa & quot

Você está definitivamente intrigado ao descobrir o J-5 Fresco.

Tipo 56 - designação de pré-serviço para o J-5.

Dongfeng-101 - nome do serviço original para o J-5.

Shenyang J-5 - (Jianjiji-5 - caça) Aeronave de produção chinesa redesignada em 1964. 767 construídos, todas variantes de assento único.

Shenyang J-5A - licença de produção do Mig-17PF equipado com radar. O número total de produção para esta variante foi superior a 300. J-5As ainda estavam em serviço com PLAAF quando J-6A e amp J-6B foram eliminados.

Chengdu JJ-5 - (Jianjiji Jiaolianji - treinador de caça) Uma versão de treinador de dois lugares do J-5 projetado

Shenyang
Shenyang J-5 & quotFresco & quot

O Shenyang J-5 (chinês: 歼 -5) (nome de referência da OTAN Fresco [2]) é um avião de caça e interceptor monoposto construído na China, derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. O J-5 foi exportado como o F-5 e foi originalmente designado Dongfeng-101 (East Wind-101) e também Tipo 56 antes de ser designado J-5 em 1964 /

República Popular da China de origem nacional

Fabricante Shenyang Aircraft Corporation

Primeiro voo 19 de julho de 1956

Instrutores de status em serviço

Usuários principais Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (histórico)

Força Aérea do Paquistão (histórico)

Força Aérea Popular do Vietnã (histórico)

The Shenyang J-5
(Chinês: 歼 -5)
(Nome de relatório da OTAN Fresco)

O Shenyang J-5 (chinês: 歼 -5) (nome do relatório da OTAN Fresco) é um interceptor a jato monoposto e caça de fabricação chinesa derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17


Wiki

O Shenyang J-5 (chinês:? -5) (nome de referência da OTAN Fresco [2]) é um avião de caça e interceptor monoposto construído na China, derivado do soviético Mikoyan-Gurevich MiG-17. [1] O J-5 foi exportado como F-5 [3] e foi originalmente designado Dongfeng-101 (East Wind-101) e também Tipo 56 antes de ser designado J-5 em 1964. [1]

O MiG-17 foi fabricado sob licença na China e na Polônia na década de 1960. A Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF) obteve vários caças MiG-17 Fresco-A de construção soviética, designados J-4 no início dos anos 1950. Para introduzir métodos de produção modernos à indústria chinesa, a PLAAF obteve planos para o caça diurno MiG-17F Fresco-C em 1955, junto com duas aeronaves padrão concluídas, 15 kits desmontáveis ​​e peças para dez aeronaves. O primeiro MiG-17F de fabricação chinesa, (com a série Zhong 0101), [1] produzido pela fábrica de Shenyang, realizou seu vôo inicial em 19 de julho de 1956 com o piloto de testes Wu Keming nos controles. [1]

Planos foram obtidos em 1961 para o interceptor MiG-17PF e a produção começou, como o J-5A (F-5A), [1] logo depois. Nessa época ocorreu a divisão sino-soviética, causando muitos transtornos aos projetos industriais e técnicos, de modo que o primeiro J-5A não voou até 1964, quando o tipo já estava obsoleto. Um total de 767 J-5s e J-5As foram construídos quando a produção terminou em 1969. [1]

Os chineses também construíram uma versão de treinamento de dois lugares do MiG-17, designada Chengdu JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji - Fighter Trainer - FT-5), [1] a partir de 1968, combinando a cabine de dois lugares do MiG -15UTI, o motor VK-1A do J-5 e a fuselagem do J-5A. Todo o armamento interno foi excluído e um único canhão Nudelman-Richter NR-23 de 23 mm foi transportado em uma mochila ventral. A produção do JJ-5 atingiu 1.061 quando a produção cessou em 1986, com o tipo exportado para vários países. [1]


Assista o vídeo: JJ5 (Julho 2022).


Comentários:

  1. Akirr

    Wacker, your phrase will come in handy

  2. Bryen

    É uma pena que agora não possa expressar - está muito ocupado. Mas vou voltar - vou necessariamente escrever que penso nessa pergunta.

  3. Yojind

    você foi visitado por um excelente pensamento

  4. Moogukora

    Na minha opinião você não está certo.

  5. Zurisar

    Sinto muito, mas acho que você está errado. Posso defender minha posição. Mande-me um e-mail para PM.

  6. Obadiah

    Você está errado. Proponho discuti-lo. Mande-me um e-mail para PM.



Escreve uma mensagem