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Batalha de Mobile Bay

Batalha de Mobile Bay


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Em 5 de agosto de 1864, na Batalha de Mobile Bay durante a Guerra Civil Americana (1861-65), o almirante da União David Farragut (1801-70) liderou sua flotilha pelas defesas confederadas em Mobile, Alabama, para selar um dos últimos principais portos do sul. A queda de Mobile Bay foi um grande golpe para a Confederação, e a vitória foi a primeira de uma série de sucessos ianques que ajudaram a garantir a reeleição do presidente Abraham Lincoln (1809-65) no final daquele ano.

Batalha de Mobile Bay: pano de fundo

Mobile se tornou o principal porto da Confederação no Golfo do México após a queda de Nova Orleans, Louisiana, em abril de 1862. Com os corredores do bloqueio transportando suprimentos essenciais de Havana, Cuba, para Mobile, o General Ulysses S. Grant (1822-85) fez a captura do porto era uma prioridade depois de assumir o comando de todas as forças dos EUA no início de 1864.

A força oposta do almirante David Farragut de 18 navios de guerra era um esquadrão confederado de apenas quatro navios; no entanto, incluía o CSS Tennessee, considerado o couraçado de ferro mais poderoso à tona. Farragut também teve que enfrentar duas poderosas baterias confederadas dentro dos fortes Morgan e Gaines.

Batalha de Mobile Bay: 5 de agosto de 1864

Na manhã de 5 de agosto, a força de Farragut entrou na boca de Mobile Bay em duas colunas lideradas por quatro couraçados e encontrou um fogo devastador que imediatamente afundou um de seus monitores de casco de ferro e torre única, o USS Tecumseh. O resto da frota ficou confuso, mas Farragut supostamente os reuniu com as palavras: “Malditos torpedos. Velocidade máxima a frente!" Embora a autenticidade da citação tenha sido questionada, ela se tornou uma das mais famosas da história militar dos Estados Unidos.

A frota ianque rapidamente nocauteou os navios confederados menores, mas o Tennessee travou uma batalha valente contra todas as adversidades antes de sofrer grandes danos e se render. A União sitiou os fortes Morgan e Gaines, e ambos foram capturados em várias semanas. As forças confederadas permaneceram no controle da cidade de Mobile, mas o porto não estava mais disponível para os corredores de bloqueio.

A Batalha de Mobile Bay levantou o moral do Norte. Com Grant paralisado em Petersburg, Virgínia, e o General William T. Sherman (1820-91) incapaz de capturar Atlanta, Geórgia, a captura da baía se tornou a primeira de uma série de vitórias da União que se estendeu até as eleições presidenciais de outono, nas quais o incumbente, Abraham Lincoln, derrotou o desafiante democrata George McClellan (1826-85), um ex-general da União.


“Damn the Torpedoes” A Batalha de Mobile Bay

Torpedo: 1. raio elétrico 2. um grande projétil subaquático em forma de charuto, autopropelido para lançamento contra navios inimigos de um submarino, avião, etc., é detonado por contato, som, etc. 3. uma caixa de metal contendo explosivos, especialmente um usado como uma mina subaquática.

& # 8211 Dicionário Webster's New World College (4ª edição)

Crescendo na década de 1960, eu era um aficionado por história e um grande fã de filmes da Segunda Guerra Mundial. Para mim, a segunda definição de “torpedo” veio à mente sempre que ouvi o termo.

O almirante David Farragut disse a famosa frase: & # 8220 Malditos torpedos. & # 8221 (Fonte: NPS.gov)

Você deve se lembrar da famosa citação do almirante David Farragut, "Malditos torpedos, a toda velocidade", uma citação que parecia desajustada com uma batalha marítima ocorrida em agosto de 1864. Os confederados inventaram o primeiro submarino, o CSS Hunley, mas não era nada parecido com sua progênie da primeira e segunda guerras mundiais, e certamente não lançou torpedos.

Minha professora da quinta série reconheceu a confusão anual de meninos que assistiam a muitos filmes de guerra. Ela explicou que durante a Guerra Civil, um torpedo referia-se à terceira definição, uma caixa de metal contendo explosivos. “Ohhh”, todos os meus colegas homens concordaram, “assim como as minas que os nazistas plantaram no Canal da Mancha na Normandia, na O dia mais longo (para os leitores mais jovens, O dia mais longo foi um filme de três horas em preto e branco de 1962 sobre o Dia D).

A importância da Batalha de Mobile Bay não pode ser exagerada. As tropas de Grant estavam atoladas em Petersburgo. Sherman ainda não havia conquistado Atlanta. Lincoln esperava ser um presidente por um único mandato.

Nascido no sul, o almirante David Farragut liderou a armada da União. Nascido em Maryland e ex-superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos, o almirante Franklin Buchanan comandou as forças confederadas.

Os sulistas construíram um couraçado de ferro, o Tennessee, para frustrar a marinha de navios de madeira da União, em grande parte. Com plena compreensão do provável resultado de desafiar a besta de ferro com navios de madeira, Farragut esperou pela chegada de seus quatro couraçados.

Intitulado & # 8220Surrender of the & # 8216Tennessee, & # 8217 Battle of Mobile Bay & # 8221, retrata CSS Tennessee no centro do primeiro plano, cercado pelos navios de guerra da União (da esquerda para a direita): Lackawanna, Winnebago, Ossipee, Brooklyn, Itasca , Richmond, Hartford e Chickasaw. Fort Morgan é mostrado na distância certa. (Fonte: history.navy.mil)

Três fortes estavam no caminho da União: Fort Powell perto de Cedar Point, Fort Gaines na Ilha Dauphin e Fort Morgan em Mobile Point. O principal deles era Fort Morgan. Farragut esperava empregar um grande contingente de infantaria na Ilha Dauphin para manter os rebeldes do Forte Gaines ocupados. Como a União havia perdido tantas tropas na campanha de Grant na Virgínia, apenas 2.000 soldados estavam disponíveis. O número se mostrou suficiente.

A União passou semanas tentando remover os torpedos em seu caminho. Farragut tinha dúvidas se eles poderiam remover todos eles, mas encontrou algum conforto nos relatórios de que muitos deles haviam corroído e não eram mais eficazes. Na manhã de sexta-feira, 5 de agosto, a armada de Farragut testou as águas. Um de ferro, o Tecumseh, acerte um ou mais não corroído minas. o Tecumseh afundou com 94 de sua tripulação de 114 homens. O comandante do navio líder, o Brooklyn, recusou-se a avançar, por medo das minas.

Foi sob essas circunstâncias que o navio da bandeira de Farragut, o Hartford, assumiu a liderança. Farragut havia escalado o mastro principal acima da fumaça e ordenado a um marinheiro que o amarrasse ali com uma corda. Ele não seria negado. A linha entre a loucura e a coragem é tênue. De sua posição vantajosa, como Ulisses amarrado ao mastro quando contornava as sereias, ele gritou sua famosa ordem: “Malditos torpedos! Velocidade máxima a frente!"

Nem tudo correu bem depois. Buchanan (que anteriormente havia comandado o couraçado Virgínia) comandou o Tennessee e infligiu danos consideráveis ​​à frota da União antes de levar um golpe que fraturou o joelho. O couraçado e o resto de sua frota finalmente sucumbiram a um número superior. Em 23 de agosto, todos os três fortes estavam nas mãos da União. Vencedor de Nova Orleans dezesseis meses antes, Farragut acrescentara Mobile Bay à sua lista de grandes conquistas. Com a vitória do Union, as perspectivas de outono de Lincoln melhoraram significativamente.


Batalha de Mobile Bay

Mapa ilustrando a batalha em Mobile Bay entre as forças navais da União e da Confederação. Fortes, ilhas e as posições dos vasos do umbigo são mostrados. O canto superior esquerdo tem uma pequena ilustração de navios batendo no & quotTennessee. & Quot

Descrição física

Informação de Criação

Contexto

Esse mapa faz parte da coleção intitulada: War of the Rebellion e foi cedida pelo Departamento de Documentos do Governo das Bibliotecas da UNT ao Portal to Texas History, um repositório digital hospedado pelas Bibliotecas da UNT. Já foi visto 1841 vezes, sendo 15 no último mês. Mais informações sobre este mapa podem ser vistas abaixo.

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Títulos

  • Título principal: Batalha de Mobile Bay
  • Título adicionado: Mapa, batalha de Mobile Bay
  • Título de série:A Guerra da Rebelião: Registros da Marinha

Descrição

Mapa ilustrando a batalha em Mobile Bay entre as forças navais da União e da Confederação. Fortes, ilhas e as posições dos vasos do umbigo são mostrados. O canto superior esquerdo tem uma pequena ilustração de navios batendo no & quotTennessee. & Quot

Descrição física

Notas

A data de publicação não está impressa no mapa.

Assuntos

Palavras-chave

Títulos de assuntos da Biblioteca do Congresso

Estrutura de navegação das bibliotecas da University of North Texas

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Identificador

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  • Numero de telefone: W 45,5
  • OCLC: 5194016 | link externo
  • Número de controle da Biblioteca do Congresso: 06-35188
  • Número de controle da Biblioteca do Congresso: sn 85-64154
  • Chave de recurso de arquivo: ark: / 67531 / metapth284654

Relacionamentos

  • Registros oficiais das Marinhas da União e Confederadas na Guerra da Rebelião. Série 1, Volume 21., arca: / 67531 / metapth192856

Coleções

Este mapa faz parte da seguinte coleção de materiais relacionados.

Guerra da rebelião

Registros oficiais da União e dos Exércitos Confederados contendo quatro séries de volumes cobrindo operações militares no campo, prisioneiros de guerra e materiais das autoridades da União e Confederadas.

Itens relacionados

Registros Oficiais das Marinhas da União e Confederadas na Guerra da Rebelião. Série 1, Volume 21. (Livro)

Os registros da Guerra da Rebelião incluem cópias da correspondência naval (relatórios, cartas, telegramas e ordens gerais) das Marinhas da União e Confederadas discutindo suas operações. De acordo com a introdução no primeiro volume, a primeira série & quot inclui os relatórios, ordens e correspondências, tanto da União quanto da Confederação, relativas a todas as operações navais nas costas do Atlântico e do Golfo e águas interiores dos Estados Unidos durante a guerra da rebelião , juntamente com as operações de navios que atuam isoladamente, como cruzadores ou corsários, em diferentes partes do mundo. Esses relatórios são acompanhados por diagramas e mapas conforme necessário & quot (pp. Ix-x). O índice começa na página 937.

Relação com este item: (É parte de)

Registros oficiais das Marinhas da União e Confederadas na Guerra da Rebelião. Série 1, Volume 21., arca: / 67531 / metapth192856


& # 8220 Maldição dos torpedos, vá em frente & # 8221 & # 8211 A batalha da baía de Mobile

A Batalha de Mobile Bay foi uma batalha naval da Guerra Civil Americana, que teve grande importância estratégica no verão de 1864. Foi importante porque Mobile Bay foi o último porto confederado no Golfo do México.

Posteriormente, o porto tornou-se um dos centros mais importantes para corredores de bloqueio, transportando suprimentos secretamente dentro e fora, uma vez que os portos confederados estavam sob bloqueio naval da União desde 1861. A Confederação dos Estados da América carecia de indústria e dependia da importação de bens essenciais , como armas e outras leis e suprimentos básicos para os quais eles deram tabaco e algodão.

Como uma importante tábua de salvação para os suprimentos da Confederação, Mobile Bay era protegida por três fortes e # 8211 Fort Morgan, Fort Gaines e Fort Powell, que foi o menor dos três e o último a ser construído, servindo como posto de guarda para um dos canais.

Também 67 minas navais, ou & # 8220torpedoes & # 8221, foram plantadas do outro lado da baía, com uma lacuna no lado leste, para que os navios confederados pudessem passar. O campo minado foi marcado com bóias que o tornaram visível para os atacantes. A ideia era que os navios de ataque tentassem evitar o campo minado, mas ficassem dentro do alcance dos canhões estacionados no Fort Morgan.

Além da defesa terrestre da Baía em 1864, havia uma pequena flotilha liderada pelo ironclad CSS Tennessee e consistia em mais três canhoneiras. CSS Tennessee carregava seis canhões e tinha uma armadura de ferro muito mais impressionante do que os navios da União. As forças navais confederadas estavam sob o comando do almirante Franklin Buchanan, e a defesa terrestre estava nas mãos do general-de-brigada Richard L. Page, que recebeu o comando na ausência de seu comandante original, o general Dabney H. Maury.

O almirante da União a quem foi confiada a missão de proteger a Baía de Mobile foi David Farragut. Farragut era um marinheiro experiente, iniciando sua carreira na Guerra de 1812, aos nove anos, quando serviu como aspirante a bordo do USS Essex. Em 1822, ele era um tenente lutando contra os piratas nas Índias Ocidentais e durante a Guerra Mexicano-Americana, ele era um capitão comandando o USS Saratoga.

Batalha de Mobile Bay

Ele comandou uma frota de 18 navios & # 8211 9 deles eram navios de guerra com casco de madeira carregando um grande número de armas que dispararam canhões, 2 canhoneiras e mais 3 double-enders desenvolvidos durante a guerra como navios leves que podem navegar pelo estreito canais de rios interiores. Finalmente, quatro de seus navios de guerra eram os representantes da & # 8216New Navy & # 8217 & # 8211 os monitores de ferro, USS Tecumseh e USS Manhattan, USS Chickasaw e USS Winnebago.

O próprio almirante estava a bordo da nau capitânia, Hartford. Farragut tinha superioridade numérica, mas a posição parecia bem defendida. A única coisa com que podia contar era o baixo moral das tropas que defendiam os fortes, pois era óbvio em 1864 que a guerra estava chegando ao fim em favor da União.

Em 3 de agosto, a força de desembarque do Exército sob o comando do General Gordon Granger estava pronta para embarcar na costa da Ilha Dauphin para iniciar um cerco ao Forte Powell, mas Farragut queria esperar por seu quarto monitor, USS Tecumseh, esperado a qualquer momento, mas atrasado em Pensacola. Depois que o Tecumseh finalmente chegou, ele partiu para o ataque em 5 de agosto.

Por engano ou por algum outro agente do destino, o navio atravessou diretamente o campo minado, em vez de manobrar para o leste. O navio atingiu um dos torpedos e afundou quase instantaneamente. Da tripulação do navio de 93, apenas 21 deles foram salvos. Entre os mortos estava o comandante do USS Tecumseh, Tunis A.M Craven e nunca se descobriu o que o levou a mandar seu navio cruzar as águas minadas, o que foi quase suicida.

Nesse momento, Farragut tomou a decisão de conduzir toda a frota pelo campo minado, evitando assim os canhões do forte. Ele estimou que os torpedos, embora um deles tivesse acabado de afundar o USS Tecumseh, ficaram submersos por muito tempo e que a maioria deles não era mais eficaz.

Alega-se que ele deu a ordem: & # 8220Malditos torpedos, a toda velocidade à frente & # 8221, que se tornou uma citação memorável na história naval. Pela maioria das fontes, essa declaração em particular nunca foi pronunciada de fato, mas Farragut aproveitou a chance para cruzar o campo minado e conseguiu examiná-lo. Sua aposta valeu a pena e seus navios saíram ilesos. Após seu movimento ousado, ele foi recebido pelo orgulho da marinha confederada, CSS Tennessee.

CSS Tennessee

Tennessee queria acabar com a frota sozinho, colidindo com os navios da União com sua frente de aço. Terminou mal para o Tennessee, pois, embora fosse superior em blindagem, seu poder de fogo não poderia prejudicar as embarcações de monitoramento da União. Assim, chegou-se a um impasse, depois de um período de tempo, as naves Confederadas se renderam ficando danificadas demais para continuar, a batalha.

Durante a batalha, o almirante Farragut subiu no mastro e foi amarrado a ele para não cair, para uma melhor visão geral da situação, já que a fumaça que saía dos canhões embaçava sua visão. Esse gesto foi visto como o último ato de bravura do capitão do navio & # 8217s, pois em caso de naufrágio, ele afundaria com o navio, mesmo que supostamente tenha esquecido de pensar nessas consequências no calor da batalha.

Um pôster de recrutamento da Primeira Guerra Mundial apresentando David Farragut em Mobile Bay

Com a frota fora de ação, Farragut poderia concentrar seu poder de fogo no apoio ao cerco aos fortes. Ele capturou o CSS Tennessee, rebatizando-o de USS Tennessee e iniciou o bombardeio da baía. Fort Powell e Fort Gaines logo se renderam. O cerco ao Forte Morgan durou duas semanas, em geral, foi apenas uma série de pequenas escaramuças e terminou com a rendição dos defensores confederados.

Farragut conseguiu conquistar os fortes defendendo a cidade de Mobile, mas hesitou em atacar a própria cidade porque estava bem defendida. Por conta dessa decisão, a vitória foi meio esquecida na imprensa do Sindicato, embora representasse um passo importante para o fim da guerra.


Batalha de Mobile Bay - HISTÓRIA

A Batalha de Fort Bowyer, uma das mais ferozes
ações da Guerra de 1812, foi travada no
entrada para Mobile Bay, Alabama.

A ação ocorreu praticamente no mesmo
local onde cinquenta anos depois o almirante David G.
Farragut daria seu famoso grito de guerra de
& quot Maldição dos torpedos. Velocidade máxima à frente! & Quot
durante a Batalha de Mobile Bay. Enquanto o
luta anterior raramente é lembrada hoje,
ambas as batalhas foram de enorme importância.

Iniciado em 1813 na ponta oeste de Mobile
Point, Fort Bowyer era um trabalho de toras e areia
projetado para varrer o canal que leva para
Baía móvel com fogo de artilharia. A face do canal
foi construído na forma de um semicírculo para permitir
seu canhão é tão grande como um campo de fogo
possível. Sua face terrestre foi fortificada como um
defesa contra um ataque de infantaria.

No final do verão de 1814, o pequeno
forte ainda não estava terminado, mas era tudo isso
atrapalhou o plano inicial britânico de
veja Nova Orleans. Se a marinha britânica pudesse
bombardeie Fort Bowyer até a submissão,
seria fácil levar o celular também. Móvel
A baía poderia então ser usada como base para a terra
operações contra Baton Rouge e
Nova Orleans.

Para colocar este plano em movimento, Capitão William
Henry Percy, da Marinha Real, partiu de
Pensacola no início de setembro de 1814 com um
esquadrão de quatro navios de guerra e vários
propostas. O navio líder e a nau capitânia eram
HMS Hermes .

Os navios desembarcaram uma força de cerca de 80 reais
Fuzileiros navais coloniais e 120 Creek treinados e
Índios seminoles a leste de Fort Bowyer. Cerca de
vinte dos fuzileiros navais assumiram uma posição para
bloquear a passagem de Bon Secour enquanto
os outros, junto com seu nativo americano
aliados, marcharam para o oeste e colocaram uma bateria em
as dunas de areia a leste do forte.

A força terrestre foi comandada pelo tenente-coronel
Edward Nicolls, mas ele ficou gravemente doente
com disenteria e entregou seu comando
para o capitão George Woodbine. Nicolls, um dos
os heróis mais marcados pela batalha da realeza
Fuzileiros navais, foi levado a bordo do Hermes para
tratamento.

Em 15 de setembro de 1814, Percy liberou para
batalha, formou seus navios em linha e se aproximou
Fort Bowyer. O forte foi então mantido por um
força efetiva de 120 homens da 2ª U.S.
Infantaria comandada pelo major William Lawrence. Ele
e seus homens mantiveram suas armas enquanto os
Navios britânicos se aproximaram:

. [Às 4 da tarde. abrimos nossa bateria, que
foi devolvido de dois navios e dois brigs,
conforme eles se aproximavam. A ação se tornou
geral cerca de 20 minutos depois das 4, e foi
continuou sem intervalo em nenhum dos lados
até 7, e continuou sem
intervalo em qualquer lado até às 7.

Ao mesmo tempo, a bateria terrestre britânica
abriu com um obus, mas seu fogo foi logo
silenciado pelo fogo de retorno do forte.

A batalha durou com grande intensidade por mais
duas horas e meia. O trovão do
canhões podiam ser ouvidos no alto da baía em
Mobile e as forças americanas lá esperaram
com grande apreensão. Poucos acreditaram no
pequeno forte poderia resistir.


Batalha de Mobile Bay - HISTÓRIA

As muralhas bem preservadas do Forte Gaines
guardaram a entrada de Mobile Bay por
mais de 150 anos. Agora um fascinante
local histórico, o forte fica na ponta leste
da Ilha Dauphin, Alabama, onde
comanda vistas panorâmicas da baía e
Golfo do México.

Nomeado em homenagem ao General Edmund P. Gaines, um
herói da Guerra de 1812 e figura importante na
as primeiras fronteiras dos Estados Unidos, Fort
Gaines foi um dos dois grandes fortes construídos para
defender a entrada para Mobile Bay. Forte
Morgan, também um sítio histórico preservado,
fica do outro lado da entrada da baía de
o forte da Ilha Dauphin.

A construção do forte começou em 1819, mas
o trabalho rapidamente ultrapassou o orçamento e o
as fundações provaram ser tão próximas do celular
Baía que a água fluía para eles na maré alta. UMA
uma série de outros problemas se seguiram e foi
não até 1853 que o projeto mostrou novamente
progresso, mas sob um completamente redesenhado
plano.

Fort Gaines era considerado um estado da arte
defesa no momento em que se aproximava da conclusão em
1861. As tropas do sul tomaram o forte que
ano e sua construção foi concluída por
-los em 1862.

A perspectiva de enfrentar armas poderosas em
Forts Gaines e Morgan mantiveram as forças da União
na baía até agosto de 1864, permitindo Mobile
Baía servirá como porta-chave para bloqueio
corredores e navios de guerra confederados até
quase o fim da Guerra Civil.

Em 3 de agosto de 1864, no entanto, 1.500 soldados
pousou na Ilha Dauphin e mudou-se para baixo
a ilha em direção a Fort Gaines. Confederados
do forte lutaram com eles enquanto eles
avançado, retardando seu progresso e dando
reforços adicionais na hora de descer
do celular.

Enquanto isso, a frota da União do Almirante David
Farragut montou offshore em antecipação
de uma tentativa de abrir caminho para a Baía de Mobile.

O ataque naval, lembrado hoje como o
Batalha de Mobile Bay, começou às 6h30 em
5 de agosto de 1864. Liderado por quatro encouraçados
monitores, os navios de Farragut foram chicoteados
juntos em pares e movidos para a boca de
a baía através do canal perto de Fort Morgan. o
Artilheiros do sul naquele forte abriram fogo e
Mobile Bay estremeceu com o estrondo do
massivas barragens de artilharia.

The Union ironclad USS. Tecumseh
vaporizado diretamente sobre um torpedo confederado
(ou o meu) e caiu tão rápido que apenas um
poucos homens escaparam. O desastre causou o
Frota da União para parar diretamente sob as armas de
Fort Morgan.

Quando o almirante Farragut perguntou o motivo de seu
navios estavam diminuindo a velocidade sob fogo pesado, ele estava
disse que havia torpedos no
água .. Percebendo que o momento crítico de
a batalha estava próxima, ele chamou um dos
as ordens mais famosas da história naval:
& quot Maldição dos torpedos. Velocidade máxima à frente! & Quot

Os navios ganharam velocidade e surgiram
frente. Artilheiros confederados tomaram banho
atirou e bombardeou a frota, mas Farragut
ousada jogada bem-sucedida. Apesar do fogo pesado
de baterias e fortes em terra, a União
a frota invadiu a baía.

A Batalha de Mobile Bay, no entanto, foi longe
de cima. Um dos navios mais dramáticos para
engajamentos de navios da guerra entre os
Estados (ou Guerra Civil) estava prestes a acontecer.

A corajosa tripulação do Confederado
revestido de ferro CSS Tennessee dirigiu para o coração
da frota da União., lutando contra até sete
União navios de uma vez. o Tennessee disputado
até que toda a esperança se foi e ela era apenas um
destruição de seu antigo eu.

Os sistemas de direção e potência do navio dispararam
longe e seus lados crivados de buracos. Com
nenhuma outra opção deixou a não ser morrer, seus oficiais
levantou a bandeira branca. A rendição demorou
lugar na baía cerca de uma milha ao norte de Fort
Gaines.

A luta agora se concentrava no próprio Fort Gaines.
O forte foi bombardeado durante três dias pelo
Exército e marinha da União. Os couraçados do sindicato mudaram-se
para dentro do intervalo à queima-roupa e explodiu.

Os defensores confederados dispararam todas as armas que eles
teve no inimigo, mas o tiro de canhão de
Fort Gaines ricocheteou inofensivamente no
armadura de ferro dos navios de guerra de Farragut ..

O coronel Charles Anderson estava no comando
de Fort Gaines e logo percebeu que ele e
seus 800 homens não tinham esperança de resistir. Ele
rendeu o forte em 8 de agosto de 1864.

As tropas da União mantiveram o forte pelo resto do
guerra e continuou sendo um importante
instalação militar até o fim da guerra mundial
II. Novas fortificações de concreto foram adicionadas
durante a Guerra Hispano-Americana, mas Fort
Gaines nunca mais ficou sob fogo inimigo.

Fort Gaines está localizado na 51 Bienville Blvd.,
Ilha Dauphin, Alabama. Está aberto para o
público diariamente das 9h às 17h para si
visitas guiadas. A entrada custa $ 6 para adultos
(13+) e $ 4 para crianças (5-12). Menos de 5
admitido gratuitamente.

Para chegar ao forte pela Interestadual 10 na histórica
M óbil, pegue a saída 17-A para a rodovia 193
Sul. Siga 193 para a Ilha Dauphin e vire
à esquerda na Bienville Boulevard na água
torre. Então, siga Bienville até ver
o forte à sua direita.


Alabama digital .com

O Cerco de Fort Morgan ocorreu durante a Guerra Civil Americana como parte da batalha por Mobile Bay em 1864. As forças terrestres da união lideradas pelo General Gordon Granger conduziram um curto cerco à guarnição confederada na boca de Mobile Bay sob o comando do General Richard L. Page. A rendição da Confederação ajudou a fechar Mobile como uma cidade portuária da Confederação eficaz.

O almirante David Farragut derrotou a marinha confederada na baía de Mobile em 5 de agosto e o forte Gaines, guardando a abordagem ocidental da baía, se rendeu às forças terrestres cooperantes da União sob o comando do major-general Gordon Granger.

Brigue. General Richard Lucian Page

Em seguida, Granger e Farragut voltaram toda a atenção para Fort Morgan, em Mobile Point, a leste de Fort Gaines. O forte era uma fortificação poderosa, mas desatualizada, guarnecida por 600 homens sob o comando do primo de Robert E. Lee & # 8217s, Brig. Gen. Richard L. Page.

Os soldados Granger e # 8217 pousaram em Pilot Town em 9 de agosto e começaram a mover a artilharia de cerco ao seu alcance. A frota da União também apontou suas armas contra o forte. Nas duas semanas seguintes, as forças da União mantiveram um fogo de artilharia pesado e consistente. Em 16 de agosto, os confederados abandonaram duas baterias das defesas externas e Granger moveu seus morteiros de cerco a 500 metros do forte e seus canhões de 30 libras a cerca de 1.200 metros.

Em 23 de agosto, o general Page entregou o forte incondicionalmente. Indignado, ele quebrou a espada no joelho em vez de entregá-la aos Federais. A situação da página & # 8217s piorou ainda mais quando ele foi suspeito de destruir munições e obras dentro do forte após o acordo de rendição. Por isso ele foi detido pelas autoridades federais e preso.

A queda de Fort Morgan para as forças da União selou a entrada de Mobile Bay. A cidade de Mobile, Alabama, cairia após a Batalha de Fort Blakely em 1865.

O general Page permaneceu preso até julho de 1865. Um tribunal de investigação foi convocado em Nova Orleans para investigar as acusações contra Page por violar as leis de guerra. O tribunal, entretanto, considerou-o & # 8220Não culpado & # 8221. O tribunal concluiu que grande parte da destruição de munição resultou de um incêndio na Cidadela e que os confederados haviam cravado as peças de artilharia antes de hastearem uma bandeira branca de rendição.


A Batalha de Mobile Bay

Com a queda de Nova Orleans em abril de 1862, Mobile, Alabama, tornou-se o principal porto da Confederação no Golfo do México oriental. Situada na cabeça da Baía de Mobile, a cidade contava com uma série de fortes na foz da baía para fornecer proteção contra ataques navais. Os pilares dessa defesa foram os Forts Morgan (46 canhões) e Gaines (26), que guardavam o canal principal para a baía. Enquanto o Forte Morgan foi construído sobre uma faixa de terra que se estendia do continente, o Forte Gaines foi construído a oeste na Ilha Dauphin. Fort Powell (18) guardava as abordagens ocidentais.

Embora as fortificações fossem substanciais, tinham falhas porque suas armas não protegiam contra ataques pela retaguarda. O comando dessas defesas foi confiado ao Brigadeiro-General Richard Page. Para apoiar o exército, a Marinha Confederada operou três canhoneiras de roda lateral, CSS Selma (4), CSS Morgan (6) e CSS Gaines (6) na baía, assim como o novo CSS Tennessee (6). Essas forças navais foram lideradas pelo almirante Franklin Buchanan, que comandou CSS Virginia (10) durante a Batalha de Hampton Roads.

Além disso, um campo de torpedos (minas) foi colocado no lado leste do canal para forçar os atacantes a se aproximarem do Forte Morgan. Com as operações contra Vicksburg e Port Hudson concluídas, o contra-almirante David G. Farragut começou a planejar um ataque a Mobile. Embora Farragut acreditasse que seus navios eram capazes de passar pelos fortes, ele exigiu a cooperação do exército para sua captura. Para este fim, ele recebeu 2.000 homens sob o comando do Major General George G. Granger. Como a comunicação entre a frota e os homens de Granger em terra seria necessária, Farragut embarcou um grupo de sinaleiros do Exército dos EUA.

Para o ataque, Farragut possuía quatorze navios de guerra de madeira, bem como quatro couraçados. Ciente do campo minado, seu plano previa que os couraçados passassem perto do Forte Morgan, enquanto os navios de guerra de madeira avançavam para o exterior usando seus camaradas blindados como tela. Como precaução, os recipientes de madeira eram amarrados aos pares para que, se um fosse desativado, seu parceiro pudesse puxá-lo para um lugar seguro. Embora o exército estivesse pronto para lançar o ataque em 3 de agosto, Farragut hesitou, pois desejava aguardar a chegada de seu quarto couraçado, USS Tecumseh (2), que estava a caminho de Pensacola.

Acreditando que Farragut iria atacar, Granger começou a pousar na Ilha Dauphin, mas não atacou o Forte Gaines. Na manhã de 5 de agosto, a frota de Farragut posicionou-se para atacar com Tecumseh liderando os couraçados e o saveiro de parafuso USS Brooklyn (21) e o USS Octorara (6) de ponta dupla liderando os navios de madeira. O carro-chefe da Farragut, o USS Hartford e seu consorte USS Metacomet (9), ficaram em segundo lugar. Às 6h47, Tecumseh abriu a ação atirando no Fort Morgan. Correndo em direção ao forte, os navios da União abriram fogo e a batalha começou para valer.

Passando pelo Forte Morgan, o Comandante Tunis Craven conduziu Tecumseh muito para o oeste e entrou no campo minado. Pouco depois, uma mina detonou sob o couraçado, afundando-o e reivindicando todos, exceto 21 de sua tripulação de 114 homens. O capitão James Alden, do Brooklyn, confuso com as ações de Craven, parou seu navio e sinalizou para Farragut pedindo instruções. Amarrado bem alto no cordame de Hartford para ter uma visão melhor da batalha, Farragut não estava disposto a parar a frota enquanto estivesse sob fogo e ordenou que o capitão da nau capitânia, Percival Drayton, continuasse contornando o Brooklyn, apesar do fato de que este curso passava pelo campo minado .

Nesse ponto, Farragut supostamente proferiu alguma forma da famosa ordem, “Malditos torpedos! A toda velocidade à frente! & Quot O risco de Farragut valeu a pena e toda a frota passou com segurança pelo campo minado. Depois de limpar os fortes, os navios da União atacaram as canhoneiras de Buchanan e o CSS Tennessee. Cortando os cabos que o prendiam a Hartford, Metacomet rapidamente capturou Selma enquanto outros navios da União danificaram gravemente Gaines, forçando sua tripulação a encalhá-lo. Em menor número e com menos armas, Morgan fugiu para o norte, para Mobile. Enquanto Buchanan esperava abalar vários navios da União com o Tennessee, ele descobriu que o couraçado era lento demais para tais táticas.

Tendo eliminado as canhoneiras confederadas, Farragut concentrou sua frota em destruir o Tennessee. Embora incapazes de afundar o Tennessee após fortes tiros e tentativas de abalroamento, os navios de madeira da União conseguiram atirar contra a chaminé e cortar as correntes do leme. Como resultado, Buchanan foi incapaz de dirigir ou aumentar a pressão da caldeira suficiente quando os blindados USS Manhattan (2) e USS Chickasaw (4) chegaram ao local. Esmurrando o navio confederado, eles o forçaram a se render depois que vários tripulantes, incluindo Buchanan, foram feridos. With the capture of Tennessee, the Union fleet controlled Mobile Bay.

While Farragut's sailors eliminated Confederate resistance at sea, Granger's men easily captured Forts Gaines and Powell with gunfire support from Farragut's ships. Shifting across the bay, they conducted siege operations against Fort Morgan which fell on August 23. Farragut's losses during the battle numbered 150 killed (most aboard Tecumseh) and 170 wounded, while Buchanan's small squadron lost 12 dead and 19 wounded. Ashore, Granger's casualties were minimal and numbered 1 dead and 7 wounded. Confederate battle losses were minimal, though the garrisons at Forts Morgan and Gaines were captured. Though he lacked sufficient manpower to capture Mobile, Farragut's presence in the bay effectively closed the port to Confederate traffic. Coupled with Major General William T. Sherman's successful Atlanta Campaign, the victory at Mobile Bay helped assure the re-election of President Abraham Lincoln that November.


'Damn the Torpedoes'

Pr obably the most famous quote in U.S. naval history is that attributed to Rear Admiral David Glasgow Farragut during the Battle of Mobile Bay. There has certainly never been a greater U.S. naval hero. This is evident given the tributes bestowed on him during his lifetime and after his death. Over the years, many different Farragut-themed products appeared, including trading cards, clothing items, stamps, and even U.S. currency. The chapel at the U.S. Naval Academy reverently has a stained-glass window depicting him during the iconic Civil War battle.

Farragut commanded the West Gulf Blockading Squadron, responsible for the coast of the Gulf of Mexico from St. Andrews Bay, Florida, to the Rio Grande River. In 1862, when the city of New Orleans fell to Union forces, the port of Mobile, Alabama, became the most important city to the Confederacy on the Gulf coast. While its capture was a naval priority, it was not one for the U.S. Army until mid-1864. Union troops’ advance on Atlanta spurred interest in the capture of Mobile and its use as a base of operations for a drive northward. 1

In conjunction with the Army, Farragut made plans to attack the forts at the mouth of Mobile Bay and pass into the bay He conceived an optimistic battle plan involving eight heavily armed screw sloops and six gunboats that would steam into the bay lashed in pairs. The real punch of the attack would come from four monitors. They were to pass into the bay in a separate column and contend with the Confederate ironclad Tennessee and with Fort Morgan at the bay’s mouth. Coordinating a double line of vessels—one column of which was composed of ships lashed in pairs—through a narrow channel under fire and in a swift current involved many uncontrollable variables.

The Admiral in the Rigging

Just before 0530 on the morning of 5 August 1864, the warships got under way, preceded by the monitors. The first paired warships were the Brooklyn e Octorara, followed by the Hartford (Farragut’s flagship) and Metacomet, with the remaining five pairs following. By 0645 the Tecumseh, at the head of the ironclad column, had steamed to within the extreme range of Fort Morgan’s guns. At about 0700, the lead monitor opened fire about a mile from the fort while the wooden fleet was still half a mile farther away. The fort’s defenders began to reply, and by 0715, the action was general.

At this point in the battle, Farragut was standing on the sheer pole of the Hartford’s port main rigging. There he was level with, and could speak with, Lieutenant Commander James E. Jouett, the commander of the Metacomet, and Captain Percival Drayton of the Hartford. The battle’s smoke soon obscured the admiral’s vision and to get a better view of the action he gradually climbed the rigging until he reached the futtock shrouds just under the main top.

Farragut made this move so gradually that, at first, no one noticed. Lieutenant John Crittenden Watson, the flag lieutenant, first observed the flag officer’s ascent and spoke with Drayton. Knowing that a shell or splinter might cut the rigging and cause Farragut to fall, Drayton sent Quartermaster John H. Knowles to pass a line around the admiral. Knowles grabbed a piece of lead line, made it fast to one of the shrouds, passed it loosely two or three times around Farragut’s body, and secured it to another shroud. With the admiral stationed there, Lieutenant Arthur R. Yates, just under him, conveyed orders to other parts of the ship. Farragut’s position also allowed him to communicate with the pilot, Martin Freeman, who was just above his head in the main top. Freeman in turn could communicate with the deck through a speaking tube.

o Hartford received her first hit at 0722, when a shot struck the foremast. It was at this point that Farragut’s battle plan began to unravel. The leading monitor, the Tecumseh, was now abreast of a torpedo (mine) field on the western edge of the channel.

Enquanto o Tecumseh entered the bay, her pilot, John Collins, warned Captain Tunis A. M. Craven of the danger of the torpedo field that stretched from the western side of the bay to the edge of the main channel. o Tecumseh’s skipper, anxious to engage the Tennessee, told the pilot to swing the vessel across the channel and head directly for the Confederate ironclad. 2

o Tecumseh’s turn across the channel to engage the Tennessee cut directly ahead of the column of wooden ships, forcing it westward. Enquanto o Tecumseh and the other ironclads passed in front of the Brooklyn, Captain James Alden had to slow his vessel, along with the gunboat Octorara. This directly affected all the warships in the line behind. Alden had the Army signalman on board relay back to the Hartford, “The monitors are right ahead we cannot go in without passing them.” 3

Army Lieutenant John Coddington Kinney, the signalman on board the Hartford, began to decipher the signals from the Brooklyn. That ship and her mate now stopped, cut off by the Tecumseh, which was still steaming toward the Tennessee to engage her at close quarters. At 0725, from the deck of the Hartford, Kinney read the “monitors are right ahead” message. It was relayed to Farragut by an aide, and the response sent back was, “Tell the monitors to go ahead and then take your station.” 4

o Tecumseh surged onward with the other three ironclads in her wake. o Tecumseh, though, crossed just west of a red buoy that marked the eastern end of the torpedo field. At 0730, a moment after passing this buoy, a muffled explosion ripped into the ironclad’s hull. A fountain of water went into the air, the Tecumseh shuddered and lurched violently, and her bow began to settle rapidly—“her stern lifted high in the air with the propeller still revolving, and the ship pitched out of sight like an arrow twanged from a bow.” o Tecumseh went down quickly with most of her crew of 114 officers and men. 5

‘Our Best Monitor is Sunk’

The loss threw the entire Union force into disorder. As soon at the Tecumseh sank out of view, Alden ordered the Brooklyn to back her engines, fighting the effects of the channel’s flood tide. Just after 0730, he had a signal sent to the flagship: “Our best monitor is sunk.” o Hartford and the other ships aft of her now slowed and drifted westward, but continued to bear down on the Brooklyn, still backing away from the line of torpedoes. 6

The Union Navy’s advance into the bay now reached a critical point. The lead pair of ships were backing their engines at the opening of the narrow channel into the bay. The warships following the Brooklyn e Octorara were bearing down on them in the flood tide. o Hartford’s engineers stopped her engines, but still the flagship and the Metacomet continued to drift toward the leading pair. o Richmond e Porta Real, just aft of the Hartford, were also coming up fast. Enquanto o Brooklyn backed, her head turned slowly to starboard and her stern came up on the Hartford’s starboard bow.

There were three pairs of warships now bunched at the edge of the torpedo field. Farragut’s neatly organized plan had unraveled into chaos. The flood tide was running like a sluice, and the enemy guns were blasting away at the stationary warships. If the column continued, collisions were imminent, and once entangled, the ships might remain under fire for some time before they could separate themselves. With the bow of the Hartford now only yards away from the Brooklyn, Farragut decided to steam around Alden and the Brooklyn to keep the initiative.

o Hartford, though, could not maneuver well because the Richmond e Octorara were too near and the tide continued to pull the flagship and the Metacomet toward the bay. Using a speaking tube, Freeman ordered the Hartford’s helm put hard to starboard with the engines at maximum power. o Metacomet, meanwhile, backed her paddlewheels. This pointed them both in a westward direction, allowing them to pass the Brooklyn on her port side. Once the two ships were reoriented, Freeman held up four fingers as a signal to Jouett to give his ship four bells, or full power ahead. Farragut led his squadron into the bay and defeated the Confederate naval force in one of the Civil War’s greatest battles.

Immortal Words at a Crucial Moment

Antes de o Hartford passed around the Brooklyn, the flag officer reportedly uttered a phrase that has become part of America’s naval folklore. For 150 years, historians have speculated on exactly what he said. So, what did he say? Once the ships began to engage the fort and the Confederate vessels, some participants claim that the noise from the gunfire would have “drowned out any attempt at conversation between two ships.” Yet many of the battle’s veterans insist that Farragut communicated at this point in the battle. 7

Farragut died in 1870, and neither Drayton, Yates, Freeman, nor any other officers left any mention of the communication in their correspondence shortly after the event. The first historian to look at this issue in depth was Farragut’s biographer, Charles Lewis, who in 1943 contended that Farragut’s phrase first appeared in 1878, in Commodore Foxhall A. Parker’s small book Battle of Mobile Bay. But a quote actually appeared earlier, less than two weeks after the battle. The 18 August New Orleans Times carried a story that Farragut cried out, after the Brooklyn stopped, “Give her one bell, give her two bells, give her eight bells.” This, of course, refers to the way that the quarterdeck relayed signals to the engine room. Wires connected the telegraphs on the two decks and bell strokes indicated speed. One bell meant to go ahead, two stop, three back and four go ahead as fast as possible. 8

In Foxhall Parker’s account 14 years later, Farragut is quoted as having said: “Damn the torpedoes! Jouett, full speed! Four bells, Captain Drayton!” The following year, Farragut’s son, Loyall, repeated this in his biography of his father, changing it slightly to “Damn the torpedoes! Four bells! Captain Drayton, go ahead! Jouett, full speed!” 9 None of these sources attribute the quote.

There were other claims by persons who were not on the Hartford. In 1881 Charles H. Baxter, an acting master on board the Genessee, wrote that Farragut had said, “Damn the torpedoes, go ahead.” 10 In his 1893 biography of Farragut, Alfred Thayer Mahan uses Loyall Farragut’s version: “Damn the torpedoes! Four Bells! Captain Drayton, go ahead! Jouett, full speed!” 11 Yet, in context, it is obvious that Farragut could only have said this after the Hartford passed around the Brooklyn. Se o Hartford was still aft of the Brooklyn, she could not yet go at full speed.

Ten years earlier, in 1883, while Mahan was compiling information for his Gulf and Inland Waters book, he received a letter from Captain Thornton Jenkins, the commanding officer of the Richmond, which had been directly behind the Hartford. Jenkins claimed that the admiral shouted out in a “shrill + clear” voice to Alden, “What is the matter, sir?” Alden reportedly answered in a “sepulchral tone,” as if coming from a great distance, “Torpedoes Ahead! ” Jenkins then related that Farragut said, “Go ahead sir, d—n the torpedoes.” Interestingly Jenkins also stated in this letter that he and Captain Craven of the Tecumseh met in Pensacola just before the battle. While studying a map of the bay with the obstructions and the torpedoes marked on it, Jenkins wrote that Craven told him, “Damn the Torpedoes,” making it appear that this was a common phrase for the naval officers to use. 12

Multiple Witnesses, Multiple Versions

A number of officers and men on board the Hartford during the battle also discussed Farragut’s utterance. Army signalman Kinney had climbed into the rigging to send messages to and receive them from the Brooklyn. With the exception of Martin Freeman, the pilot stationed above Farragut, Kinney was in one of the best positions to hear anything Farragut articulated.

In articles appearing in 1881 issues of Scribner’s Monthly e Century Magazine, Kinney wrote that Farragut shouted: “Four bells, eight bells, SIXTEEN Bells! Give her all the steam you’ve got.” Yet when the Século article reappeared in Battles and Leaders of the Civil War, Kinney added a caveat: “As a matter of fact, there was never a moment when the din of battle would not have drowned out any attempt at conversation between the two ships, and while it is quite possible that the admiral made the remark it is doubtful if he shouted it to the Brooklyn.” 13

Thom Williamson, the Hartford’s chief engineer, told the story that he was on deck and heard Farragut order “Go Ahead.” Whereby Williamson asked, “Shall I ring four bells, sir?” Then Farragut replied, “Four bells—eight bells—sixteen bells—damn it, I don’t care how many bells you ring!” 14

Isaac S. Milner, one of the men in the main top, stated that when the Brooklyn stopped, Farragut ordered the Hartford’s pilot to “Run to the port of her.” The pilot responded, “Can’t sir, obstructions.” “To starboard then,” said the admiral. The pilot responded, “Channels full of torpedoes.” Milner then relates that without hesitation Farragut cried: “Damn the torpedoes! Go on!” John Crittenden Watson, Farragut’s flag lieutenant, standing on the poop deck during the battle, recounted that Farragut said: “Starboard, ring four bells, sixteen bells.” In another source, Watson claimed that Farragut said: “Damn the torpedoes! Full speed ahead, Drayton! Hard a starboard! Ring four bells! Eight bells! Sixteen bells!” 15 Thus, most of the commentaries claim that Farragut uttered some combination of “Ring four bells! Eight bells! Sixteen bells!” Interestingly, this is similar to the phrase that first shows up in print.

The Diggins Possibility

There is also an alternative and creditable explanation using the observations of another individual. By coordinating his account with the sequence of events, his version becomes highly plausible. The witness is Bartholomew Diggins, who was captain of the watch and a gunner on the Hartford’s deck. Depois de Brooklyn stopped, Diggins observed Farragut waving his hand and calling, “Go ahead, damn the torpedoes, go ahead.” He also wrote that Farragut “waved his hand several times, crying go ahead, go ahead.” The admiral did not direct these words to Alden or the Brooklyn, because as Kinney noted the noise prevented communication between the ships. Instead, Farragut, excited at the Brooklyn’s delay, was probably relaying the next message to Kinney, the signalman. At 0735, Kinney signaled over by flag for the Brooklyn to “Go ahead.” An interesting coincidence is the inscription that hung on the half deck of the Hartford into the next century. It read: “Damn the torpedoes. Go ahead”—exactly the text that appeared on a World War I recruiting poster depicting Farragut. 16

We will never know if Farragut ever uttered any of the numerous phrases that his contemporaries attribute to him. The fact that a slogan was in print only two weeks after the battle, and that many of the witnesses related a similar version, makes a strong case for the underlying viability of one of the great bits of U.S. Navy folklore. Diggins’ observations, meanwhile, closely match the sequence of events and perhaps relate the true story of this incident. Certainly all those who left remembrances have spawned a superb debate and have left us with one of the greatest quotes in all of naval history.

1. The background information is taken from the text of Robert M. Browning Jr., “‘Go Ahead, Go Ahead,’” História Naval, vol. 23, não. 6 (December 2009), 28–36.

2. Jenkins to Mahan, 3 May 1883, Subject File OO, Operations of Large Groups of Vessels, Record Group 45, National Archives and Records Administration, Washington, DC hereinafter all references to Records Groups will be RG and the National Archives, NARA.

3. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], by LT. J. C. Kinney, Farragut Correspondence, Letterbooks of Officers of the United States Navy at Sea, Entry 395, RG 45, NARA. J. C. Kinney, “A Great Anniversary,” The Hartford Courant, 5 August 1889.

4. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], Farragut Correspondence, Entry 395, RG 45, NARA.

5. Harrie Webster, “Personal Experiences on a Monitor at the Battle of Mobile Bay,” California Commandery, Military Order of the Loyal Legion of the United States War Papers, não. 14 (1894), 12.

6. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], Farragut Correspondence, Entry 395, RG 45, NARA.

7. J. C. Kinney, “Farragut at Mobile Bay,” Robert U Johnson and Clarence C. Buell, eds., Battles and Leaders of the Civil War: Being For the Most Part Contributions by Union and Confederate Officers (New York: Thomas Yoseloff, 1956), vol. 4, 391.

8. New Orleans Times, 18 August 1864. Charles Lee Lewis, David Glasgow Farragut: Our First Admiral (Annapolis, MD: U.S. Naval Institute, 1943), 469n.

9. Foxhall A. Parker, “The Battle of Mobile Bay,” Papers of the Military Historical Society of Massachusetts (Boston: The Society, 1895–1918), vol. 12, 230. Loyall Farragut, The Life and Letters of Admiral Farragut, First Admiral of the United States Navy (New York: D. Appleton, 1879). This quote also appeared in other publications verbatim. See James Joseph Talbot, “Admiral David Glasgow Farragut,” The United Service, vol. 3 (July 1880), 19.

10. Charles H. Baxter, Reminiscences [1881], Mississippi Valley Collection, Ned R. McWerter Library, University of Memphis.

11. Alfred Thayer Mahan, Admiral Farragut (New York: D. Appleton, 1893), 278.

12. Jenkins to Mahan, 3 May 1883, Subject File OO, RG45, NARA.

13. John C. Kinney, “An August Morning with Farragut,” Scribner’s Monthly , vol 22, no. 2 (June 1881), 205. Kinney, “Farragut at Mobile Bay,” 391.

14. Note by Thom Williamson Jr., U.S. Naval Institute Processos, vol. 65, no. 11 (November 1939), 1676.

15. Isaac Milner statement (n.d.), Farragut File, ZB Personnel Files, Naval History and Heritage Command, Washington DC. John Crittenden Watson, “Farragut and Mobile Bay,” Reminiscências Pessoais, District of Columbia Commandery, Military Order of the Loyal Legion of the United States War Papers , não. 98 (1916), 481. He also wrote in the May 1927 U.S. Naval Institute Processos and has a similar quote in “Naval Reminiscences,” The Navy, vol. 7, no. 3 (March 1913), 82. Watson also wrote this to Alfred Thayer Mahan (n.d.), J.C. Watson Collection, Library of Congress Manuscript Collection.

16. Diggins earned a Medal of Honor for his actions on board the Hartford at Mobile Bay. Bartholomew Diggins, Recollections, Manuscript and Archives Division, New York Public Library. Hartford Courant , 16 August 1902.


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Located on Mobile Point, at the end of Scenic Fort Morgan Peninsula, Fort Morgan Historic Site has a diverse number of activities to make your vacation memorable.

Preceded by another fort, Fort Bowyer during the War of 1812, Fort Morgan is a Third System masonry fort built between 1819 and 1833. Standing guard where the bay meets the Gulf of Mexico, the fort played a significant role in the Battle of Mobile Bay in August 1864. Used intermittently through the Spanish American War, World War I and World War II, the site showcases the evolution of seacoast fortifications and adaptations ma de by the U.S. Army for the defense of the country. In 1946 the site was turned over to the State of Alabama as a historic site.

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Comentários:

  1. Mazugrel

    Na minha opinião, você está cometendo um erro. Vamos discutir isso. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

  2. Vile

    Pergunta muito engraçada

  3. Joshka

    Infelizmente! Infelizmente!

  4. Simba

    Existe alguma alternativa?

  5. Kai

    eu já tenho



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